中马友谊大桥合龙 赵缙宇摄

长江网7月9日讯 7月9日，在汉桥企中交二航局承建的我国援马尔代夫中马友谊大桥主桥，20号墩至21号墩之间的钢箱梁成功合龙，至此全桥贯通。大桥129根桩基扎根于珊瑚礁岩层，开创了世界远洋深海无遮掩环境及珊瑚礁地质上建设特大型桥梁的先河。

马尔代夫中马友谊大桥全长2000米，跨海桥梁1390米，其中主桥长760米，为六跨叠合混合梁V型钢构桥。全桥共有包括混凝土梁和钢箱梁在内的6个合龙段。

此次合龙的主桥段，从海床到桥面高度近60米，受到强烈涌浪冲击，合龙前，桥身结构几乎每天都在晃。中交二航局中马友谊大桥项目常务副总工李宁介绍，当涌浪高度在1.5米以下时，桥身晃动基本可以控制住，而且7至9月是海况最恶劣的时候，但为了确保大桥按期合龙，建桥人迎难而上，每7天内只能等到半天的合龙“窗口期”。

此外，主桥混凝土梁、钢箱梁受昼夜温差影响，带来的热胀冷缩变化累积达2厘米。准确把控合龙时机，确保合龙精度，是主桥上部施工的最大难题。

3月9日，钢箱梁从国内运至现场后，建设团队综合运用中国国家海洋预报中心海况趋势预报，波浪监测仪、船舶姿态仪实时监测数据，科学组织，有效把握每个“窗口期”，在一个月内高效完成16段钢箱梁的清关、卸船、转驳、二次倒运和吊装至拼装位置，彻底摆脱恶劣海况对大桥建设的制约。

李宁介绍，主桥钢箱梁是靠顶推导梁系统将它从桥墩上顶推95米，再通过桥面吊机下放到位。主桥钢箱梁在顶推过程中，就如同人在高脚跷跷板上行走，其配重达1000吨，通过26次临时荷载调整，保证了顶推过程中主桥结构的安全。在合龙下放阶段，现场实测后，运用BIM技术，精准划线，分次配切，实现毫米级误差合龙。

援马尔代夫中马友谊大桥是2014年中国国家主席习近平访马期间，两国元首共同商定，由中国援建的跨海特大型桥梁，两国共同将大桥命名为“中马友谊大桥”。大桥建成后，将实现首都马累岛、机场岛和胡鲁马累岛的陆路连接，改善当地居民的出行环境，带动大马累区域经济发展;同时，也将进一步增进中马两国友谊，成为“一带一路”早期实施并取得重大成果的大型基础设施项目。

建设团队以中国智慧和创新，解决了珊瑚礁地质及深水长周期波涌浪条件下的桩基、承台施工技术，复杂环境条件上部结构快速架设和精确控制技术，以及新型耐久性材料等关键技术难题，实现设计与施工多项关键技术突破，引领了世界桥梁建设新潮流。

2017年11月和2018年5月，商务部国际经济合作事务局派出包括多名全国勘察设计大师在内的专家组，对大桥进行两次中期验收，综合评定均获“优良”。

援马尔代夫中马友谊大桥项目由商务部国际经济合作事务局组织实施，管理方为中交公路规划设计院，中交二航局承担EPC(设计、采购、施工)总承包，建设工期为33个月。目前，大桥进入桥面及附属结构施工的决战决胜阶段，近千名援外建设者不惧高温高盐高湿高辐射等恶劣环境，正开足马力为大桥按期建成通车而努力奋斗。预计大桥将于8月底竣工，9月通车。(长江日报记者韩玮 通讯员 王超 杜才良)