长江网7月8日（长江日报记者韩玮）非机动车道与过街人行道衔接处的路肩高坎是城市的小细节，本应无障碍的通行却因此受到阻碍。近日有市民反映，青年路部分路段非机动车道存在路肩高坎，导致骑行者被“逼”上机动车辅路。长江日报记者就此进行了探访。

　　在常青路与青年路路口，非机动车道与人行横道间路肩过高，市民骑行需要过一道坎。记者任勇 摄

市民留言：路肩高坎高达10厘米，盼削坎改坡

市民张先生在“城市留言板”上反映，从青年路后襄河公园过常青路道口到范湖地铁站A出口方向，走非机动车道要上一道10厘米的路肩高坎，很多非机动车只能走机动车辅路，电动车、自行车与机动车混行，非常危险。青年路有几处类似地方，盼道路管理部门能改进。

记者用软尺测量12厘米路肩 记者韩玮 摄

记者探访：多处路肩高矮不一，最高处高12厘米

长江日报记者赴现场探访发现，在青年路与淮海路、范湖路等路段交会道口，非机动车道（人行道）与过街斑马线的衔接处或呈缓坡状，或是2厘米以下的低矮路肩高坎。

当行至张先生反映的青年路与常青路交会路口时，听得一声车轮轧过的闷响。长江日报记者拿出软尺测量，此处路肩高达12厘米。

长江日报记者观察发现，5分钟内有10位从后襄河公园方向经此交会口过街的骑行者，都没推车过“坎”，或从中央渠化岛骑行绕过斑马线走机动车辅道，或是过街后沿机动车道逆行，从人行道路肩高坎破口骑上非机动车道，存在安全隐患。

在青年路与后襄河南路交会处的编号B1014的信号灯附近，长江日报记者发现非机动车道路肩高5厘米；青年路与后襄河北路交会处，与过街斑马线相连的两端非机动车道路肩高坎约10厘米。青年路上的路肩高坎主要在常青路至后襄河北路600米内的4处路肩，高度均超过5厘米。

从后襄河公园方向经此交汇口过街的骑行者避开高坎，从中央渠化岛骑行绕过斑马线走机动车辅道。记者韩玮 摄

设计方：设计方案是要求平齐，施工可能不够到位

青年路改造属于长江大道改造工程，2014年基本完工。武汉市政工程设计研究院综合设计二院道路专业副总工程师黎明介绍，按照2012年9月施行的国家标准《无障碍设计规范》，非机动车道（人行道）与过街道口衔接处应采取无障碍设计，要求其外露高度不高于1厘米，而当时的青年路设计方案是要求其与机动车道边平齐。

对于为何会出现5厘米以上高差且多处高度不一，黎明分析，施工可能不够精细到位，且青年路（范湖—发展大道）段地下存在电缆沟，衔接处的降低施工可能存在困难。

青年路部分路肩高坎能否“削坎改坡”？设计方表示有局部改进空间。

　　在常青路与青年路路口，非机动车道与人行横道间路肩过高，电动车需推行。记者任勇 摄

施工方：将到现场勘查

施工方中建三局长江大道指挥部总工程师秦建刚说：青年路与常青路相交道口原先是转盘，没有人行过街设施，过去施工时是采取衔接处将非机动车道与机动车道隔离，高度为5到10厘米。后来因2015年开工建设汉江大道常青路高架，2016年此道口改为渠化岛，增加了行人自行车过街功能，而非机动车道衔接处未同步进行无障碍降坡。原先施工对无障碍考虑不够，近几年已改善。

施工方表示将先到现场勘查。