7月1日，从武汉开出的长编组“复兴号”经停麻城北站长江日报记者詹松摄

长江网7月2日讯 7月1日，暑期铁路运输开启，当天好消息不断，首先是合武铁路上的列车由时速200公里提速至时速250公里运营。其次是代表世界高铁一流水平的加长版复兴号列车首次在武汉开跑。合武铁路提速后，武汉往东去合肥、南京、上海等城市花费的时间将大幅缩短，特别是武汉与上海间安排开行8趟全程4小时内的“大站快车”，列车运行时间最短压缩到3小时51分钟。

　　合武线跑出250公里时速汉沪4小时内互达

7月1日上午7点30分，在汉口站，D3028次列车正式发车，奔向上海虹桥，这是合武铁路提速后发出的第一列客运列车。

上午9点，长江日报记者在汉口站登上开往上海虹桥的D3034次列车。列车上路运行后，车厢内的显示屏上，不断变幻着列车的实时运行速度，247公里/小时、249公里/小时……仅用38分钟，列车就到达麻城北站。

中铁武汉局集团相关负责人介绍，从7月1日起，武汉—合肥—南京铁路运行时速由200公里提高到250公里。

合武铁路提速后，全线增开了13对动车，武汉至合肥、上海方向开行动车增至68对。武汉、上海间安排开行8趟全程4小时内的“大站快车”，列车运行时间最短压缩到3小时51分钟，进一步拉近了武汉、上海两大城市间的时空距离。

调图后，武汉至成都、重庆、上海、合肥、南京、南昌、杭州、宁波等方向运能得到扩充，沿江方向沪汉蓉铁路共开行始发动车达到88.5对，占到全局始发高铁动车的四成以上，运输能力提升了30%。

小小的50公里时速的提升，对铁路设施而言，却是一次巨大的调整和升级。而留给铁路人的升级时间仅仅只有3个月。从3月12日开始，麻城工务段、麻城车务段、武汉供电段等单位，就用时速250公里的标准，对管内铁路线进行升级。

3个月里，不少铁路工人吃住都在一线，隧道中，铁路桥上，到处是他们忙碌的身影，他们利用深夜天窗期与时间赛跑，对设施进行提档升级。6月中旬，合武铁路成功通过中国铁路总公司综合验收评估，拿到了提速250里/小时的“许可证”。

　　16节车厢的加长版复兴号武汉开跑

7月1日中午12点16分，记者在麻城北站等到了首次使用加长版复兴号列车运营的G1748次列车，列车11点28分从武汉站开出后，沿合武铁路运行，终点是蚌埠南站。

现场记者看到，列车以银白为主色、枣红色装饰，型号为CR400AF-A型。因为是长编组，整列车长达414.26米，列车停下后，长度几乎与整个麻城北站的站台长度相当。站在车尾，肉眼很难看清楚车头，甚为壮观。

从G1748次列车下车的麻城小朋友小孙说，他和爸爸从广州乘车赶回老家麻城过暑假，第一次乘坐这么壮观的火车：“真的是一眼望不到头，棒极了！”

7月1日，加长版复兴号列车在全国范围内上线运营。加长版复兴号列车是目前全球最长的高速列车。途经武汉的加长版复兴号列车除了G1748次列车外，还有G1747次和G534、G503。

所谓加长版复兴号列车，也称长编组复兴号列车。普通的复兴号列车8节车厢为一列列车，加长版复兴号列车，车厢数量增加到16节，但它又区别于以往两列列车挂在一起运行的重连列车。加长版复兴号列车，整列车是一个整体，所有车厢连通。而重连列车，是两列8车厢列车加挂在一起组成，靠近列车连接处的两车厢是无法互通的。改用加长版复兴号后，每列定员增加一倍多，达1193人。

长江日报记者了解到，G1748次和G1747次列车，武汉到合肥区间，G534次和G503次列车，郑州东至长沙南区间，均由中铁武汉局集团武昌南机务段合武车队的动车组司机值乘。

　　襄阳首次开行直达上海动车

7月1日后，武汉铁路部门调整14对长途列车运行区段，将上海虹桥～武汉D3002/3、D3004/1次两趟动车延长至襄阳东，首次开行襄阳至上海的动车，填补了襄阳地区无直达上海方向动车的空白。

另外，从7月1日期，武汉始发至黄山北的D3395/8、D3397/6次1对动车，每日开行。从武汉到黄山“说走就走的旅行”成为现实。

暑运期间，武汉铁路部门根据旅客出行需要，加开了武昌至西宁K624/1、K622/3次，汉口至烟台K1476/7、K1478/5次等8对长途客车。

根据当地政府和旅游部门的申请，7月下旬，武汉至新疆“鄂博号”旅游专列启程，汉口～吉首Y359/360次，黄石至月山Y308/9、Y310/7次，武昌至福州Y188/187次及东北、西北等方向的旅游专列将根据需要择机开行，旅客乘坐旅游专列可抵达全国大多数旅游城市、景区。（长江日报记者张全录通讯员宋英辉孟立秦涛代能跃周凯靳涛）