长江网6月30日讯(长江日报记者王谦通讯员刘新红)近日，由在汉央企中铁第四勘察设计院集团公司(以下简称“铁四院”)总体设计的福州至平潭铁路(以下简称“福平铁路”)关键性控制工程——平潭海峡公铁两用大桥实现全桥主塔全部封顶，该桥是我国首座海峡公铁两用大桥。

福平铁路平潭海峡大桥建设现场。铁四院提供

长江日报记者近日从武汉“高铁设计国家队“铁四院获悉，福平铁路全长88.5公里，要设桥梁26座，隧道13座，桥隧占全线近八成。目前，该铁路相关重点工程鼓山隧道、高峰山隧道等长大隧道已经贯通，闽江特大桥和乌龙江特大桥预计在今年11月合拢，福州站和福州南站的站改工程即将启动，预计明年5月结束。

铁四院福平铁路项目总体设计负责人徐科介绍：“平潭岛是我国大陆离台湾最近的岛屿，岛上开通高铁，必然是离台湾最近的高铁，这是形成京台铁路通道、密切海峡两岸交流合作的需要，也是开发平潭综合实验区、推进海峡西岸经济区建设的需要。”项目于2013年11月动工建设，计划2019年5月建成通车。

福平铁路平潭站效果图。铁四院提供

作为福平铁路进入平潭综合实验区的必经之路——平潭海峡公铁大桥称得上超级工程，主体由在汉中铁大桥院、中铁大桥局设计建造。大桥全长16.32公里，采用公路在上、铁路在下分层布置。桥址所在的海坛海峡是世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点。

据统计，该地区每年6级以上大风超过300天，7级以上超过200天，最大浪高约9.69米。徐科说，由于桥梁处于外海，其建设条件远比已建成的杭州湾跨海大桥及在建的港珠澳大桥恶劣，是我国乃至世界上目前施工难度最大的桥梁。

平潭海峡大桥主塔全部封顶。中铁大桥局提供

“由于该桥是我国首座真正意义上公铁两用跨海峡大桥，复杂的海洋环境给桥梁设计方案提出更严要求，很多数据没有参照。”徐科说，为了解决桥梁结构、施工、防风、防腐、耐久性等关键技术问题，在设计过程中，该院技术人员进行了海床演变分析及潮流数学模型研究、气象观测及风参数研究、强风环境下跨海大桥运营期间的行车安全分析与应对策略、桥梁结构抗风性能与防风措施、跨海桥结构耐久性研究等50多项专题研究，这些都是新挑战。

包括平潭海峡公铁大桥在内，福平铁路沿线设有大大小小桥梁26座，设计结构都不尽相同。

铁四院的设计者还将站房设计与地域特色相结合，福平铁路的终点站平潭站，总建筑面积约5.4万平方米，采用极具地域特色的“石头厝”造型。石头厝是平潭地区风情浓郁的独特民居，因此站房也被设计为“海边石头房子”的形象，造型古朴，建筑外立面借用骑楼设计理念，车站立面高耸的灯塔，象征照亮两岸同胞互通的航路。车站建成后将成为平潭新名片。

福平铁路线路示意图。铁四院提供

福平铁路沿线还分布了多个风景名胜区和水源保护区，线路设计都尽量避开，同时将经济据点串联起来。

铁路建成后，平潭往返福州市区将缩短近40公里，半小时内可达福州，也使长乐、平潭与福州市区形成“半小时生活圈”。目前，武汉坐高铁到福州需6小时左右，福平铁路通车后，武汉人可乘高铁7小时内到平潭岛旅游。