平潭海峡公铁两用大桥主塔全部封顶 通讯员张静 供图

原标题：世界最长跨海峡公铁大桥主塔全部封顶

武汉建桥人打造建桥“神器”挑战“建桥禁区”

长江网6月21日讯(长江日报记者韩玮 通讯员张静 赵进文 吴金霞)6月20日9时58分，在世界最大的海上桥梁施工平台上，鼓屿门水道桥左幅主塔成功封顶。至此，继今年4月平潭海峡公铁两用大桥第一座主塔封顶以来，6座主塔相继封顶，实现全桥主塔全部封顶，标志着由武汉“建桥国家队”中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界最长跨海峡公铁两用大桥、我国首座海峡公铁大桥建设取得重大突破。

据中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目常务副经理张红心介绍，平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等3座双塔斜拉航道桥。大桥位于世界三大暴风潮海域之一的台湾海峡，平均每年6级以上的大风天数超过300天，有效施工时间非常有限，堪称“建桥禁区”。

鼓屿门水道桥位处全桥海水最深、涌浪最急、风力最强劲的施工海域，为确保施工质量和安全，同时保持航道畅通，鼓屿门水道桥主塔墩至元洪航道桥主塔墩区段采用海中独立平台施工方案。大桥建设中搭建了海中固定施工平台，该平台集生产生活区、海上混凝土工厂、淡水制备站、配电供电站、起重码头等功能于一体，总面积约6万平方米，相当于近9个国际标准足球场大小，可满足600名作业人员常年在平台上生活与工作，为目前世界最大的海上桥梁施工平台。

“本次封顶的主塔高158米，施工期跨越了一个季风期和一个台风季。”据中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目常务副指挥长肖世波介绍，在主塔施工中采用了为平潭海峡公铁大桥“量身打造”的目前世界钻孔直径最大的桥梁基础钻机和专项研发的液压全封闭爬模系统等建桥“神器”，并结合对桥址处风环境、波浪要素、海流的实时监测，指导现场施工调度，最终历时一年零两个月完成。

平潭海峡公铁两用大桥为双层公铁大桥，下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”。