共享单车在武汉 记者李永刚 摄

长江日报融媒体6月12日讯(记者孙珺)11日，摩拜单车宣布包括湖北黄石、黄冈、仙桃在内的全国100座城市免押金，下一步到武汉。此前，背靠蚂蚁金服的哈罗单车已宣布全国免押金骑行。未来，共享单车到底靠什么盈利?

长江日报记者了解到，武汉目前市场上摩拜、ofo、哈罗单车为主的共享单车共投放约65万辆，其中ofo22.8万、摩拜20万、哈罗16.8万。

纵观整个2017年，共享单车价格大战贯穿全年，年后，以ofo、摩拜为首的共享单车基本恢复20元月卡以及正常收费，意在实现营收。

进入3月，哈罗单车宣布用芝麻信用背书，全国免押金，同时开始降低租金价格。4月，美团收购摩拜，摩拜调整回4元月卡，以继续扩大市场规模。几天前，蚂蚁金服全资子公司增资近19亿元，成哈罗单车第一大股东，哈罗目前包月价格是5元。

“一元时代预计是不会重现了。”业内人士表示，月租四五元的状态，同样属于价格战范畴。

靠车身广告?

号称每辆车净赚近2000元

对此，ofo联合创始人于信称，光靠烧钱，任何一家共享单车都走不远。“在武汉，部分ofo在车把、车框、后轮、三角板、车座套等处添加了品牌定制的广告，这个广告主要集中在快消、教育、通讯等领域，改造了200辆车，相关收入就达到了百万元。”他说，6月ofo已在百座城市实现了盈利，包括武汉、上海、深圳、广州、成都等城市，以及百座三线城市。

记者算了笔账，200辆车的车身广告收入百万，广告投放时间为一年，平均每辆车收入5000元。按照ofo一辆车1000元成本，每天1元的折旧费用(包括维修费)、1元的运维费用(人工费、调度费)，3年的寿命，每辆车至少可净赚近2000元。如果一年广告期满后，还能接到新广告，赚得会更多。

据ofo内部人士透露，除车身广告外，ofo创始人兼CEO戴威在ofo三周年庆上完整阐述了ofo整个商业化的战略布局，包括车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活和区块链技术的应用等。

靠车费?

不打价格战就可以实现盈利

“车身广告的运用我们还在考量中。”12日，武汉摩拜人士向长江日报记者透露，全国日订单高峰达3000万单。

在武汉，摩拜每天的日订单量可达120万单，通勤是骑行主要目的，从使用频次来看，武汉用户人均每天使用摩拜单车1.9次，83%以上的骑行时长在20分钟以内。

就盈利模式而言，目前，只要不打价格战，按半小时一块钱的收费来看，是可以实现盈利的。“去年，武汉就因此实现了盈利。”但他也表示，一旦恢复到4元、5元包月的竞争时期，就会有难度，需要加大线下的成本支出控制等。

靠成本控制?

每天每辆车运营成本要控制在0.3元以内

后来居上的哈罗单车最新数据显示，哈罗单车在武汉市的注册用户数为540万，每日平均用户活跃量为67万。

关于是否盈利的问题，哈罗单车武汉人士表示，CEO曾在发布会上说过，“排除价格战等非正常竞争，共享单车是完全能够盈利的，但对公司运营能力要求很高，哈罗单车每辆车每天的运营成本控制在0.3元以内，加上每天0.6元的折旧成本，每辆车每天收入1元就能实现盈利”。

“在湖北已经实现了盈利，但具体数据没法提供。”该人士表示。