图为工人在建设中的杨泗港长江大桥上高空作业。长江日报记者任勇摄

长江网6月5日讯(长江日报记者王谦见习记者汪峥通讯员刘佩娅黄钰珩陈永创胡明杰)6月5日，武汉杨泗港长江大桥继猫道完成验收后，迎来了又一重要时刻——首根主缆索股完成架设。这个世界跨径最大的双层公路悬索桥预计于2019年下半年建成通车，通车后将完善武汉城市快速路骨架系统。

图为工人在建设中的杨泗港长江大桥上高空作业。长江日报记者任勇摄

一跨过江，杨泗港长江大桥是武汉第十座长江大桥，连接汉阳区和武昌区。该桥总长约4.1公里，主桥跨度达1700米，是世界跨径最大的双层公路悬索桥，按双层10个车行道和2个非机动车道布置。

杨泗港大桥第二项目部经理李永旗介绍，全桥主缆共两根，主缆跨度为2630米，设计最大索力约6.5万吨，相当于可以拉起“辽宁号”。主缆采用预制平行钢丝索股法形成，每根主缆有271根索股，每根索股由高强钢丝组成，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

单根索股长约2850米，重约61.6吨。此次架设的首根索股是主缆架设的基准索股，牵引到位后进行线形调整，并至少连续观测三个夜晚，确认线形符合要求后，将三晚的观测数据平均后作为基准索股的最终线形。

根据大桥主缆索股的特点，单根主缆共设置了三根基准索股，其他索股线形将以基准索股为准，进行相对垂度调整。271根索股牵引完成后，将对所有钢丝索股进行捆绑紧固，最终形成一条主缆。主缆架设完成后，将进行主缆紧缆、索夹、吊索以及缆载吊机安装，预计2018年年底进入钢箱梁架设阶段。

武汉杨泗港长江大桥是武汉市新一轮城市总体规划确定的“三环十三射”快速路骨架系统重要组成部分，是目前长江上功能最完备的桥梁，预计2019年下半年建成通车。通车后将完善武汉城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，优化城市空间布局，为武汉市两江四岸的快速发展提供便利。

图为工人在建设中的杨泗港长江大桥上高空作业。长江日报记者任勇摄

大桥由武汉城投集团投资建设，中铁大桥院设计、中铁大桥局承建。