地铁线路巡查人员通过地理信息定位仪确定地下隧道。 通讯员产启斗摄

长江网5月13日讯 在建设工地、在来回穿梭的大型车辆中，总能看到几个带着头盔的地铁工作人员带着仪器巡查。他们的脚下，就是地铁隧道，他们要防止地面的工地施工破坏隧道。

目前，武汉轨道交通已有8条线路投入运营，总运营里程237公里。地铁列车通行的桥隧周边设定了一定范围的保护区 ，由于大部分施工单位对保护区认知比较少，武汉地铁运营公司工建部有专门的150名桥隧监护人员，风雨无阻，行走在保护区内，及时发现违法违规施工，并进行告知、劝止、报告，对合法合规施工进行全程监护和配合。

13日，在6号线桥隧监护人员徐帅明、翼鹏阳等人的带领下，记者来到常青花园附近一楼盘地工地附近，在一条不起眼的路上，徐帅明从地面拿起一个直径11厘米，高30厘米的圆柱体。“这就是上次一家施工单位，在地面凿出的。”眼前这个小东西可把当时巡查的徐帅明惊出了一身冷汗。

徐帅明介绍，当时他正和同事在这一带进行常规的保护区巡查，听到了一辆大型工程车后传来机器钻地的声音。“不好，声音来自保护区内”。两人急忙跑近一看，果然不妙，一家施工单位正在对地面进行勘探作业，对方说勘探作业计划孔深30米。徐帅明紧急叫停——该处正在地铁隧道正上方,离地铁隧道只有18米，他们的勘探作业严重威胁轨道交通结构及运营安全。

“开始施工方根本不相信打桩机底下还有隧道，我们现场出示地理信息定位仪定位结果后，施工负责人立即将勘探作业调整到隧道保护区之外。”徐帅明向长江日报记者介绍说。

徐帅明在这里向记者演示了隧道的探测，一套GIS(地理信息定位)放置在地面，连接手机上的隧道信息APP，很快手机上就显示出该处正处于隧道的正上方，且离地面18米。如果当时真的钻了30米深的孔，后果不堪设想。

据悉，地铁车站与隧道结构外侧50米内，地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内都属于保护区。保护区内并非完全禁止施工，而是要经过严格勘测，制定合理施工方案后方可执行，千万不可想当然地私自施工。目前地铁保护区内施工作业的项目近400个，像徐帅明这样的桥隧监护人员人均年步行巡查里程超过1500公里，平均每人每天步行4公里。2017年，地铁全线网发现并制止了400余起在保护区内违法违规施工的行为。(记者郭佳 通讯员 曾斯 产启斗)