人物名片：中国铁路武汉局集团有限公司江岸车辆段武汉北南线运用车间班组长
2018年全国五一劳动奖章获得者
经典语录：年轻人都想玩，我们是痛并快乐着，想转岗却又舍不得。虽然每天都重复着同样的工作，可看着自己检修过的车辆整装待发，安全的奔跑在铁路线上，我就觉得我的梦圆满了。
楚天都市报讯(记者周萍英 通讯员黄波 王冲)4月底的武汉，当日天气预报最高温30摄氏度，中午白花花的太阳烤得人燥热难耐。楚天都市报记者在地处黄陂区横店街的武汉北编组站，采访中国铁路武汉局集团有限公司江岸车辆段武汉北南线运用车间班组长罗明铭时，远远看到，他正往一辆铁路货车上插防护信号旗，提着检车锤猫身一跨步钻进一列开往广州的铁路货车车辆底部给货车“体检”。
江岸车辆段工作人员告诉记者，当日铁轨上的温度在45摄氏度左右，然而，这已是一年中最舒适的“黄金季节”。“夏天钢轨温度会到六七十度。冬天也会比环境温度低很多”。
四班倒，一天白班一天夜班再休息两天，每个班工作12个小时，上班地点偏远算上路上的时间达15个小时。这样的工作生活，43岁的罗明铭已经坚持了23年。
一线检车工人，干成了“检车工匠”，获铁路系统最高奖项“火车头奖章”，并获得今年全国五一奖章，已发往欧洲各国的400多列中欧班列也由他们负责检车。罗明铭靠的是一份守护铁路运输安全的责任心。
不同于客运列车在定点库内进行检查维修，铁路货车数量多、车型杂，一般不固定配属，经过哪里就由哪个站进行检修。通常情况下，车来了提前广播通知，当班人员第一时间赶到轨道边接车。在车辆缓缓驶进站停下的几分钟内，检车员已半蹲完成“听”、“看”、“闻”的预判工作步骤了。
“列车进站行驶速度慢，刚好可以用来观察车体、车底有没有异常情况。听，就是听车轮及车厢连接部位的响声有没有异常。比如说我们听到的车轮和钢轨碰撞的是清脆的哐声，如果听到的是啪嗒声，不是闸瓦材料因高温融化粘在车轮上了就是车轮踏面有损伤了。闻，就是闻有没有烧糊等异味。”
从车厢下钻出来，拎着检车锤换另一节车辆，底部敲击，不时用手摸擦关键部位，脚步不停移动……一阵叮叮当当声中完成任务，对讲机通知同事，挥动信号旗。车辆发出长鸣离开。整个过程耗时约35分钟。当罗明铭走到值班室时，记者发现他深色的工装后背上已现出几道白色的印渍。
检车作业不仅是一项体力活，更是一项技术活。刚入路那会儿，罗明铭对于车辆运用还是个门外汉，为了练就一手既快又好的检修技术，学徒期间他就向老师傅取经，不懂就问，并拿着书本钻到练功车下，参照实物学习。很快熟悉了各种车辆配件名称及性能。理论技能提高后他又向实作技能发起猛攻，年年参加段技术集训，在分解车钩的快速修项目上练习了几十次，时间仍在一分钟这槛上，他咬紧牙关一遍接一遍的练，最终把成绩练到56秒，突破了这个项目的历史记录。很快他从货车检修的门外汉变成了行家里手，年年代表段参加各类技术比武，2015年度在湖北省交通运输行业的评选活动中，他凭着扎实的业务知识和优秀的工作实绩，一路过关斩将，荣获湖北省“十行百佳标兵”荣誉称号。
武汉北南线运用车间到达作业场是武汉编组站区中最繁忙的一个作业场，每名检车员平均每班要检182节车辆，弯腰、钻进车底，弯腰再钻进车底，这样的动作一个班下来要重复近五千次，检查一列车需要走行近千米，走行距离近20公里。
罗明铭告诉记者，一列车大约六七十节车厢，每节约13米长的货车车辆要检查2700个部位。也就是说，一列车停下，一个人要在半个小时内按规定步骤检查至少2700个部位，当班一次按15趟车计，得检查4.5万个节点。省略了哪一步造成的后果都无法预估。
有一次，罗明铭发现车轮中间的轴承外圈有一小块潮湿，而其他地方却很干燥，他用手一摸，手指有明显扎肉的感觉，经转轴检查，原来出现了90毫米的裂纹。“如果没发现，轴承断裂，轻则货物列车脱轨，重则列车倾覆，影响邻线列车运行，进而引发造成铁路交通重大事故”。从2011年至今有统计的数据表明，他已发现各类故障1754件。
“列检人的后背上谁后背上没有几道疤就不是一个合格的列检员。”“能吃苦”是同事们对罗明铭的一致评价。“要胜任车辆技术岗位，光靠吃苦和满腔的热情是远远不够的，没有过硬的技术业务能力，就不能及时发现车辆故障，也就确保不了车辆的运行安全，同样也适应不了当今铁路货车运用工作的需要和发展的要求。” 罗明铭说。
为了提升自己的技能，他从部队退伍，到铁路上来后，通过学历教育、自学考试，用5年的时间拿到了大专文凭。与此同时，他如饥似渴的学习专业技术理论知识。如《新型车辆构造》、《技规》、《事规》、《运细》及段里编写的《一日一题》等车辆专业理论的学习占用了他全部的业余时间。他将自己在二十多年的工作中，积累的学习方法和防止故障的技巧进行总结，汇编成图文并茂的学习小册子，毫不保留地传授给班组职工。如今当班组长的他，每天上班前都要对班组职工进行理论抽问。
熟练才能创新。罗明铭先后探索改良了一批工具，并被运用到铁路一线。在车辆两端的风管上的折角塞门手把，控制着进出风系统进而对列车进行刹车制动。因开和关使用频率高、配件材质原因，经常会发生锈蚀、折损、丢失等故障，通常一列车会有一两个折角需要更换，怎么办?以前大家一直靠手工靠铁钎子去撬，一个人弄不开要呼叫同事一起做，可即使这样通常半个小时内也很难完成，延长车辆检修时间。
罗明铭想到用电钻加上磨光机等工具一起整合，自己设计制作了一套名为“列检折角塞门手把故障快速处理”的小工具，可以在两分钟内更换折角塞门手把。
列车闸瓦(类似于汽车刹车片)，因列车高速运行下产生高温，在制动力不均衡时形成熔渣粘在车轮踏面上，为不影响车辆行驶，除了换闸瓦外，还要清理粘在车轮上的熔渣。以前都靠人工用铲子铲，通常处理一个车轮熔渣需要二十分钟。罗明铭想到改良维修用的电钻并用干电池取代电源，可以在2-4分钟内清除熔渣。他还和技术人员一起，设计了轮轴关盖检修工具小车，方便随取随用。
类似这样的检修工具，罗明铭改造了很多。据同事介绍，以前碰到应急处置情况，要拖一车子的工具，而现在只需要带一个小箱子或一个工具袋。
“我一个人能检几个车?安全生产还是要靠大家。”为了培养年轻人，该段创立了以他名字命名的创新工作室，他的徒弟们如今也成为了铁路系统的技术能手。
90后小伙李超杰是他最得意的徒弟，小伙子西南交通大学毕业，在他的传帮带下，才到江岸车辆段三年时间，却连续两年在全路技术比武中拿下检修和运用类两个第一，获得“火车头奖章”，成长速度远超师傅罗明铭。
