长江网4月18日讯 维修更换一款公交车自动变速箱的换挡电机和选挡电机，以前要花费5400元，并且每半年就得维修更换一次，现在维修更换一次仅要600元，只需每隔1年半维修更换一次。记者17日获悉，武汉公交50岁汽修工胡旺平主导的这项技术改进，一年可省下204万元的维修费。

据悉，这项技术改进在公交属首创，将在武汉公交全面推广。

胡旺平1983年初中毕业后，进入到当时的武汉公汽公司，从事公交车修理工作一直至今。胡旺平告诉记者，父亲退休前是公交司机，母亲退休前是公交乘务员。“小时候，我和妹妹常被父母带到公交车跟着‘上班’，受父母影响，我从小就很喜欢研究公交车。”

进入公汽公司后，胡旺平一心钻研公交车修理技术，坚持自学汽修理论知识，并在1988年考取了当时的市公用局中专汽修班。

至今，胡旺平已修了35年的公交车。虽然最高学历只是中专，可在工作中，胡旺平却被同事们称为“胡教授”。

勤于钻研汽修技术、善于创新，胡旺平曾获评省首席技师、市劳模等荣誉。目前，他担任武汉公交四公司保修分公司的机电组组长，车辆维修“疑难杂症”都是他牵头负责。

公交四公司目前投入运营的公交车有不同车企生产的不同“版本”，其中一款公交车的自动变速箱所配备的换挡电机和选挡电机故障率此前一直都相对较高，加之换挡电机和选挡电机属“易耗品”，“一般每半年就要维修更换一次，一次就得花费5400元。”

据悉，仅公交四公司投入运营的该款公交车就有30台，一年下来，这30台车仅两个电机的维修更换，就得花费32.4万元。

通过“解体”该款公交车的两个电机，胡旺平带领团队前后历时1个多月的试验和攻关，在3月底成功找到导致了故障频发的“病根”所在—— 起定位作用的“轴承”质量相对不高;负责传导电机扭力的“行星齿轮”耐磨性相对不足。

“简单地说，现在若更换维修这两个电机，只用更换维修两个电机的‘轴承’和‘行星齿轮’两个部件即可。”胡旺平说，这项技术革新后，“轴承”选用的是进口产品，“行星齿轮”选用的是更耐磨损的一款产品。

“现在更换维修一次只用花费600元，30台车一年也只用花费1.8万元。且因更换上的‘轴承’‘行星齿轮’的使用寿命变长，每隔18个月左右才用维修更换一次。”武汉公交四公司相关人士说。

据介绍，武汉公交目前投入运营的该款公交车有200台。折算下来，该款公交车此前更换维修两个电机一年就要花费216万元，采用胡旺平的技术改进后一年费用仅需12万元。(记者王刚 通讯员鲁娟 吴燕)