图为：社会车辆右转时需看灯行驶

楚天都市报讯 (记者林永俊 通讯员黄策吉子明李迪)　昨日，武汉东湖高新区相关部门通报了有轨电车试运营12天以来的情况。

记者从会上获悉，目前，有轨电车日均客流约2.23万人次，其地面段共与66个路口平交，信号系统也接入市区交管指挥平台一张网。未来，为避免人车抢行，地面段将建20处行人过街设施。

　　社会车辆右转也需看红绿灯

统计数据显示，从4月1日开通以来，光谷有轨电车L1、L2两条线路客流处于稳中上升阶段，日均客流量约2.23万人次，高峰期接近3万人次。

东湖高新交通大队秩序科相关负责人表示，光谷有轨电车地面段共有66个平交路口，这些路口均安装了交通信号灯，有轨电车将严格按照交通信号行驶通行。

本月4日，在武汉关山大道武汉职业学院门口，一辆小轿车与有轨电车发生擦碰，该事刷爆网络。据悉，根据相关法规，该起事故中小轿车驾驶员负全责。

光谷有轨电车运营公司副总经理叶俊明补充道，有轨电车在经过平交路口时，会严格按照交通信号灯指示行驶，但其车身自重50吨，外加惯性，哪怕是紧急刹车，也至少需有十几米的刹车距离，所以社会车辆违规转弯危险性大。

东湖高新交通大队秘书科提醒，社会车辆穿越有轨电车轨道直行或右转时，一定要严格按照交通信号灯行驶，红灯时严禁抢行，绿灯通行时仍要注意提前两侧观望，一定要在确认无电车驶临后，再按绿灯信号通过。

　　关山大道沿线将建行人过街设施

记者现场探访时注意到，有轨电车沿关山大道东侧敷设，一些小区、单位大门口正好遇到有轨电车轨道，不少社会车辆右转时需穿越轨道。但在光谷一路段、大学园路、神墩五路等路段，有轨电车的轨道是在路中。

家住关山大道光谷新世界小区的李女士说，关山大道本就很堵，有轨电车轨道为何设置在路边，而不是设置在路中呢?

对此，建设方武汉光谷交通公司相关负责人说，有轨电车轨道敷设于路中、还是路侧，要就城市道路交通规划、交通通行能力、工程可实施性等因素综合考虑。有轨电车在关山大道走的是路侧，主要受3个节点制约：一是既有跨南环铁路的关山桥在路中敷设，承受能力有限，有轨电车无法从其上面穿越;二是规划大学园路上跨三环线市政桥在路中敷设，有轨电车只能从道路东侧上跨三环线;再者，受控于既有雄楚大街跨关山大道高架桥，有轨电车若放路中，则占用路口11米宽路幅，不利于该路口通行能力。

该负责人表示，此前，他们对有轨电车进行了行人过街设施的规划方案，已经获批。根据规划，有轨电车在途经关山大道、珞喻路等地面交通密集处，共设置了20处行人过街设施，包括人行天桥和地下通道。未来，将随着关山大道综合改造等工程同步建设。