武汉青山长江大桥南岸主塔成功封顶 记者 任勇 摄

长江网4月10日讯 (长江日报记者 韩玮 通讯员张静 刘季珩 褚永福 王虎)4月10日，武汉“建桥国家队”再破世界纪录：武汉青山长江大桥南岸主塔成功封顶，意味着世界最高A型桥塔纪录被刷新，同时，这座斜拉桥完全靠252根斜拉索拉住悬吊漂浮在空中，这一形式也打破了世界跨度之最。

武汉青山长江大桥南岸主塔成功封顶 记者 任勇 摄

青山长江大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工，是世界上跨度最大的双塔钢箱及钢箱结合梁斜拉桥。据中铁大桥局武汉青山长江大桥项目部一分部常务副经理李鹏介绍，本次封顶的南主塔高271.5米，相当于约100层楼的高度，是武汉跨江大桥中唯一的A型桥塔，也是已经施工完成的世界上最高的A型主塔。

“为满足货运和航运需求，大桥具有重载、大跨、超宽等特点，建成后将创下多项第一。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目副经理杨文明介绍，青山长江大桥位于武钢外贸港码头下游1公里处，全长7548米，主跨938米，大桥设计为双向10车道(预留2车道)高速公路，桥面宽48米，为目前长江上最宽的大桥，主塔采用无下横梁的“A形”结构。这座大桥是作为武汉重载车的过江通道，因此比目前高速公路最高荷载标准还高1.3倍。

据悉，一般的斜拉桥桥塔都有上下两道横梁，桥面钢梁就放在下横梁上。而这座桥没有设计下横梁，主桥钢梁完全依靠252根斜拉索拉住，全悬浮于空中，同时，加入了减振抗风支座等设计，这样的柔性设计，能使大桥更加抗震。因此拉索也比其他斜拉桥更强大：最长的一根斜拉索长度超过500米，最大一根拉索索力能拉起780吨重物，约等于520台小汽车的重量。大桥建成后将是世界跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，主塔水下基础首次采用不锈钢钢筋，提高耐久防锈;主桥采用新型复合材料柔性防撞设施，自浮式系统能适应水位变化，最大程度保护大桥，被船只撞击不会受损。

这种大桥施工采取多项创新举措，大大提高了工效、降低了风险，仅用83天完成了60根超深、大直径钻孔桩施工任务，仅用75天完成了当今世界平面尺寸最大——相当于10个标准篮球场面积的哑铃型锁口钢管桩围堰施工，开创了同类型桥梁快速施工的先河。

北岸主塔预计5月底封顶，下一步，主桥钢梁与斜拉索将同步架设。这座大桥将与其连接的长江新城相匹配，建成后外观、色彩将会非常漂亮。

青山长江大桥是武汉市第11座长江大桥，作为武汉四环线跨越长江的通道。大桥预计2019年底建成通车，通车后将成为武汉青山到黄陂的一条新通道，进一步优化武汉“环线+射线”路网结构，对缓解武汉过江交通压力、增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。