湖北交通广播讯 近年来，武汉市机动车爆发式增长。截至2018年2月底，武汉市机动车保有量283万辆，今年突破300万辆大关几无悬念，曾经设计的230万辆“保有量红线”早被超越。300万辆是否超过城市的承载极限?对城市交通影响几何?听听有关部门和专家怎么说。

1.居民购买力井喷，保有量不断刷新

武汉市汽车流通行业协会副秘书长王治认为，按照汽车消费的一般规律，车价和人均GDP，是影响私人购买轿车的两个主要因素，当二者比值接近于3时，轿车开始批量进入家庭 。近些年来，武汉正处于这一窗口期，市民汽车消费高歌猛进，城市机动车保有量屡创新高。

“今年，武汉市机动车保有量突破300万辆没有悬念”，中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润洲表示，2017年，全国汽车保有量超过200万的城市有24个，武汉的汽车保有量排在前15名。

　2.“红线”早已破，专家称尚有空间

2012年，武汉市交通发展年度报告(蓝皮书)指出，武汉机动车“保有量红线”为230万辆。

但2012年以后的武汉交通蓝皮书中，再未提及机动车“保有量红线”。武汉市交通发展战略研究院相关工作人员强调，当前也没有任何有关限购的消息。

胡润洲认为，国际通行的城市拥堵警戒线为20公里/小时，当城市高峰时段车速接近或低于这一数值，有些城市会采取限行限购等措施，就有了“保有量红线”。2010年，武汉主城干道平均车速为20.4公里/小时，已非常接近拥堵警戒线，所幸近年来拥堵明显好转。

高德地图的数据显示：2015年，武汉早晚高峰的平均车速为23.09公里/小时，全天平均车速27.49公里/小时;2017年，高峰时段平均车速为27.6公里/小时，全天平均车速32.67公里/小时。

“武汉的车速，距拥堵警戒线越来越远，自然不会考虑限购。” 胡润洲说，武汉城区范围较广，还有较大的承载空间;而且，武汉城市交通正处于机动化快速发展期，千人汽车拥有率远低于发达国家，城市机动车保有量仍会大幅度增长。

3.“拥堵指数”为何反而好看

今年初，高德地图联合交通运输部科学研究院、阿里云发布的报告显示，武汉市道路拥堵延时指数在全国主要城市中的排名，从2014年的第7位退居至2017年的第47名 ，而2017年拥堵排名第5的城市，机动车保有量不到武汉的一半。

胡润洲分析，虽然武汉市机动车增长迅猛，但武汉近年城市道路建设大幅增长，城区路桥隧里程从2010年的2724公里增至2017年的6000公里，一些断头路被打通，城市快速路承载了较大的交通流量;武汉市人均道路面积，从2013年的10.5平方米稳步递增至2017年的13.5平方米。

不过，面对私家车的爆发式增长，部分区域的相对平衡又很容易被打破。高峰时间段，部分拥堵“老大难”区域，还需下大力气疏通。

限购暂时不会来临，限行似乎也有松绑的迹象。

长江大桥单双号限行能否松绑，

交管部门回应：正在考虑

过江桥梁隧道的ETC收费取消了，长江大桥和江汉桥的负担相应减轻，单双号限行管制能否取消?近日，不少驾驶员呼吁取消限行。

对此，武汉市交管局有关负责人回应：目前单双号限行不能贸然放开。待今年月湖桥扩建完工后，将通过流量监测和大数据分析，肯定会积极考虑放宽限制，比如减少当日限行时段、放开节假日限行，乃至全面放开。

机动车越来越多，停车位够用吗?

武汉今年新增停车位2.8万个，缓解停车难

今年的湖北两会上，提出了今年要办好的十件实事。其中新增停车位就是第一项，武汉2018年将新增公共停车位1.5万个、人防地下停车位1.3万个，缓解停车难。

同时，2018年，武汉市交管局将继续探索停车场内诱导，实现车辆进入停车场后“车找位”、驾驶员离场前反向找车“人找车”的功能。