地勤机械师对动车组做防冻保温工作。记者詹松 摄
长江网1月25日讯(长江日报记者韩玮 实习生游宇 通讯员王琪) 时而待在20℃的动车内,时而跑到-4℃的露天作业。从晚8时到次日早8时,测温、检查、换弓等一个个“规定动作”周而复始。24日晚,长江日报记者来到武汉动车段露天存车场,实地探访地勤机械师对动车组的防冻保温工作。
当晚9时30分,记者赶到现场,30多列动车组结束任务归来,整齐停放在空旷的存车场。此时,寒风刺骨。26岁的武汉动车运用车间地勤机械师朱奕衡,正在对一列8节编组的动车组进行防冻保温作业。他熟练地通过车头驾驶室内的几块显示屏,将受电弓升起,给车送电,漆黑的车厢顿时被点亮。随后,他将全列空调打到制热模式,温度设置在20℃,车厢内逐渐暖和。他介绍,这个步骤如同私家车启动后,打开空调,然后一直保持着“热车”状态。“这样一直保持到次日早上动车运行载客”。
动车段地勤机械师正在对动车外部继续检查。记者詹松 摄
动车段地勤机械师正在对动车外部继续检查。记者詹松 摄
接下来,他依次检查每节车厢,并打开每个配电柜,检查多个空开,如保温接触器、开水炉加热电源、污物箱管路加热器、水箱加热、撒砂加热等空开。“一旦发现它断开,要马上将其恢复”。
朱奕衡说,这些空开看似不起眼,作用挺大。如列车遇轨面结冰、雨水打滑时,为增加车轮与轨道的摩擦力,可开启撒砂加热空开,即可对着轮子撒出干燥的细砂,以确保车辆安全运行。
当晚11时30分,测温仪上显示-4℃。“越往后,气温越低。”车内20℃,车外零下,朱奕衡一晚上车内车外进进出出,“我就如同身处‘冰火两重天’,4个机械师一晚上就这样不停地给80列动车‘热车’,不断重复测温、检查、换弓等程序,12个小时不睡。
朱奕衡说,目前整个武汉动车段每天要为百余组动车“热车”。2月1日春运开始后,若增开“红眼高铁”,“热车”防冻工作量还将加大。
