氢能是一种重要的新型能源。与锂电池相比,氢能燃料加注快,续航里程也长,并且不受气温影响。相比之下,锂电池充电慢,继航里程短,在低温就充不上电了。

专家表示,氢燃料电池是电池类的终极产品,锂电池将逐渐被氢电池取代,就像铅酸电池被锂电池取代一样。“2008年北京奥运会,一辆氢能源大巴是2700万,2012年上海世博会时就降至1000万,到2016年时就降到了180万,2017年120万,到2018年会低于80万,随着规模提升,它将比锂电池电动车更加便宜,氢能源的爆发期将会来得很快,快到不可想象。”

以汽车为代表,氢能商业化正在加快推进。近一两年,丰田、本田、奔驰、通用、现代、福特、宝马等国际车厂纷纷推出燃料电池汽车计划,推出并研发了多个车型。

我国在氢能商业化进程起步略晚,但也已经成为国际最重要舞台。武汉汽车工业基础雄厚,具备了从制氢、氢气的储存运输、核心零部件、下游应用端一套相对丰富的氢能与燃料电池产业链资源,聚集了雄韬股份、东风汽车、南京金龙、武汉理工新能源、武汉众宇等一批代表国内燃料电池技术先进水平的企业,形成了氢能产业集群小气候。

在前不久举行的武汉市“两会”上,已有多位代表、委员呼吁,大力发展氢能汽车产业,抢占未来制高点。

根据规划,武汉将以武汉开发区为核心,打造“世界级氢能汽车之都”,到2025年,将产生国际领先3~5家氢能企业,建成加氢站30~100座,拥有1~3万辆氢能乘用车、公交、物流车等,氢能燃料电池全产业链年产值力争突破1000亿元,成为世界级新型氢能城市。

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