楚天都市报讯（记者林永俊通讯员肖凡实习生赵晴）过往是现在的追忆，昔年是此时的镜子。我们常常回望逝去的年月，感叹时间的迅疾。

为了让记忆不只是记忆，为了让时代印记更清晰，本报今起推出特色版面《当年今日》，梳理荆楚大地、江城武汉值得纪念的日子。在怀想当年、再看今朝之间，你会听见铿锵的足音，你会感到生活的巨变。云起云飞，花开花落，回溯历史，观照现实，更是为了憧憬美好的未来。

今日，万里长江第一隧——武汉长江隧道正式迎来通车9周年。

9年前的今天，武汉长江隧道让国人实现了“隧穿长江”的梦想，也标志着武汉过江交通迎来了“江上架桥、水面行船、江底通隧”的“三维”时代。如今，已成为武汉地标的长江隧道，绵延于每一个武汉人心里，为过江的人服务，日复一日年复一年。

虽然长江隧道这个9岁生日过得很低调，但正如歌中所唱的“从来不需要想起，永远也不会忘记”，作为长江过江交通建设史又一座里程碑、见证复兴大武汉的重要精神标志物，长江隧道地位无可替代。

在这个中国过江隧道建设史上值得大书一笔的特殊日子里，楚天都市报记者回访了参建长江隧道的相关人员，忆当年峥嵘岁月，看今朝锦绣江城。

一对老人想步行“尝鲜”，隧道巡线车带他们圆梦

国内首次盾构施工穿越长江底

作为万里长江第一隧，武汉长江隧道建设时克服了太多的困难。曾参与长江隧道建设、现任武汉长江隧道公司总经理肖凡透露，彼时，采用盾构施工穿越长江武汉段江底，国内尚属首次。为此，越江盾构机是在国外专门定制，还对各种复杂困难情况做到有预案、有措施。

肖凡说，尽管如此，施工时还是碰到了突发情况：盾构机在江底遇到沉积的船锚、炸弹，使之断轴趴窝。当时特意请来处理此事的国外专家，严格按照每日5小时工作制，急得现场中国技术人员团团转，直至一个多月后才解决。

鲜为人知的是，长江隧道通车当天，车主驾车过隧道时看到内部灯光明亮，柏油路面崭新，却不知车道层的下一层，设备工作间、逃生通道和电缆廊道等，因工期紧张，来不及清扫、规范整理好。通车后，在隧道封闭期间，员工每天都要下层廊道清扫作业、整顿，工作量大，直至1年多才全部清理完毕。

开通之日婚车特意走隧道庆祝

昨日上午，沙湖大桥旁，进入驶出武汉长江隧道的车辆川流不息。“9年前的今日，张灯结彩，好不热闹。”肖凡告诉记者，当时，他负责现场布置、调度，忙得团团转，很多市民纷纷驾车前去“尝鲜”。

肖凡说，当天上午10时20分，长江隧道迎来首辆过江车，许多车主驾车特意绕道“尝鲜”。一对新人结婚，婚车特意绕道进入长江隧道，期盼给婚礼赋予特别的纪念。那一天，还有一对老人步行前来，想进入隧道，在入口处被工作人员拦下。老人称，武汉长江大桥通车首日他走了一遍，如今长江第一条隧道通车，也想步行观看。随后，长江隧道巡线车专程带上这对老人在隧道兜了一圈。

日均通行6万辆车次，被誉为“安全第一隧”

严保安全年投近千万更新设备

武汉长江隧道的建成，极大缓解了长江大桥、长江二桥交通紧张的压力，有效改善武汉中心城区的道路交通状况。

统计数据显示，自开通以来，长江隧道通行车辆稳步上升，2009年日均车流量为46972辆次，今年日均车流量为61292辆次，预计到2020年日均通行7万辆次。

2012年11月，一辆越野车在长江隧道内撞破墙面装饰板，是隧道开通后遭遇的最严重车撞。事后检查发现，对隧道结构没有影响。

为保证长江隧道结构安全，管理方每月定期对隧道结构进行巡查，每年对长江河床进行3次检测;安装了隧道结构健康实时检测系统，丝毫变动都能及时发现;救灾系统设备坚决“不让睡觉”，如每年对隧道内全部消防雨喷淋进行两次测试，毫不松懈。

记者了解到，随着时代进步，长江隧道内安装的大部分设备已很难找到替换品，为此，管理方每年投入将近1000万元更新改造设备。

科技防灾逃生通道仅启用一次

江底隧道最“怕”水与火。迄今为止，长江隧道共发生3次因特大暴雨，积水倒灌涌进隧道事件，6起小车自燃事件，无一起安全生产事故，未造成人员伤亡，是名副其实的“安全第一隧”。

2013年7月，长江隧道因暴雨侵袭，周边道路积水达80厘米，倒灌涌进隧道，全线封闭5小时。这是隧道建成通车以来首次也是唯一一次全线封闭。事后，武汉市投入1000多万元对周边排水系统进行改造。2013年起，管理方分别两次对隧道各进出口沥青路面进行了加高。如今，长江隧道各进出口路面比周边道路要高出50厘米，各进出口都放置了防洪止堤护板，可拦截1米高的来水。

灭火亦显高科技。据介绍，长江隧道的灭火系统是全自动化控制，247个视频监控摄像头全程无死角监视。如遇火灾，雨喷淋、通风、排风、交通信号等自动启动，也可以经过甄别后人工干预启动。

至今为止，隧道内的逃生通道仅启用过一次，还是因为一男子骑电动车闯入隧道，听到广播后自己按动按钮，进入逃生通道。

标杆作用江城江隧迎来“升级版”

长江隧道是全国首个开工和通车的长江水下公路隧道。

著名桥梁专家、中国工程院院士方秦汉曾表示，长江隧道设计、施工中的众多创新，标志着我国穿越江河湖海的隧道技术已接近世界先进水平，为其他穿江过海隧道提供了极高价值的标本。

现任铁四院副总工程师的肖明清，是当年长江隧道的总设计师。近年来，他主持设计了世界行车速度最高的盾构隧道——广深港高铁狮子洋隧道，世界首次在强涌潮作用下修建的盾构隧道——杭州钱江隧道等一批水下隧道，形成了我国大直径盾构隧道设计成套技术。

如今，在武昌临江大道长江隧道入口，由他主持设计的地铁7号线三阳路长江隧道，这条世界首座公铁合建、国内最大直径的盾构隧道正在江底掘进。

根据计划，地铁7号线明年开通后，长江隧道将迎来它的“升级版”——一座上能跑汽车、下能跑地铁的全新公铁隧道。