2017年12月27日11时28分,杨泗港长江大桥南岸主塔喜迎封顶。 任勇 摄

长江网12月27日讯 (长江日报记者韩玮 通讯员刘佩娅 胡明杰 陈永创) 12月27日11时28分,经过近20个小时的连续奋战,由武汉城投集团建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界最大跨度双层悬索桥武汉杨泗港长江大桥南岸主塔塔柱最后一节段顺利浇筑完成,成功封顶。至此,继11月21日北岸主塔封顶后,大桥南北两个主塔全部封顶,标志着大桥全面转入上部结构施工。

武汉杨泗港长江大桥是一座双塔双层钢桁梁公路悬索桥,1700米一步跨越长江,同时还是长江上首座双层公路大桥,建成后将成为世界上跨度最大的双层悬索桥。大桥全长4.13公里,上层设有双向6车道的城市快速路,下层除了双向4车道的城市主干道,两侧还设有非机动车道、人行道及人行观光休息区。

该桥预计2019年建成通车,建成后将是世界上功能最全的大桥,连接武昌白沙片和汉阳四新片,将极大完善武汉城市快速路骨架系统,缓解过江交通压力,带动新区发展,优化城市空间布局。

2017年12月27日11时28分,杨泗港长江大桥南岸主塔喜迎封顶。 任勇 摄

位于武昌八坦路武金堤附近的南岸主塔塔柱高241.2米,相当于80多层楼的高度。中铁大桥局杨泗港大桥南岸项目经理李永旗介绍,南岸主塔与立于岸上的北岸主塔不同,8个篮球场大的主塔沉井基础位于水中,要穿越近10米深的硬质粘土,更费时,工期较北岸晚了3个月。

2017年12月27日11时28分,杨泗港长江大桥南岸主塔喜迎封顶。 任勇 摄

为保证工期、施工既快又好,南岸主塔采用四面同步快速爬升的液压爬模系统,实现每天“长高”近1米,300天向上爬升了241.2米,创同类悬索桥塔柱爬升最快速度,工期比年初定的计划提前了两个月,意味着大桥建设将提前两个月完成。

中铁大桥局建设者们还克服了主塔C60高强混凝土施工等重大难题,对钢筋、模板、混凝土浇筑、拆模、养护等各个环节高标准、严要求,确保塔柱混凝土“内实外美”。

据悉,主塔是负责承重的部分,两座主塔封顶后,大桥将进入上部结构施工。下一步,将进行先导索过江,架设牵引系统,安装猫道、主缆、吊索等,预计明年“五一”开始主缆架设,明年“十一”进入架梁施工。目前大桥钢桁梁已经开始工厂化预制。武昌岸引桥也正在加紧上部结构施工。