长江网12月21日讯(长江日报 记者张晟 通讯员袁永华)受到市民高度关注的阳逻线和8号线一期工程即将于下周开通,21日长江日报记者见到了上述工程的设计和建设人员,他们向本报记者讲述了这些工程背后攻坚克难的一个个故事。

　　大洪水袭来:抢险13小时保住俩月工期

蔡飞是武汉地铁集团阳逻线一级项目经理,谈起线路建设过程,他说,最大的挑战就是2016年7月1日与洪水赛跑的过程,“花了13个小时,保住了跨越汉北河的钢栈桥,如果保不住,全线开通时间最少延后两个月。”

阳逻线横跨汉北河,因为建设需要,他们就在汉北河上建设了一座700余米的钢栈桥,作为运输施工材料和人员进出的“生命线”通道。蔡飞说,去年的7月1日,武汉下起了瓢泼大雨,从当天下午开始,汉北河水位暴涨,水的流速也很快。

面对严峻的形势,在蔡飞的带领下,项目部首先进行了设备撤离,然而钢栈桥却在湍急的水流中显得越来越危险。一旦钢栈桥被大水冲毁,不仅千万元的投入将打水漂,而且重建也将花去两个月时间。

蔡飞说,大家最后一致决定要和洪水博一把。于是,从下午约3时开始,工地上组织了两三百人的抢险队伍,将总重量约6吨的混凝土块一块一块搬运至钢栈桥上,加大桥梁本身重量,起到“压舱石”的稳定作用。这项工作一直持续到第二天凌晨4时左右结束,此时汉北河水虽淹没了栈桥,但桥保住了。洪水消退后,工程迅速复工。

　　挑战不可能:高架桥坡度达到35‰极限

阳逻线是一条“上天入地”的线路,其中高架桥部分上方有大量高压电线,如何打败这些“拦路虎”,来自铁四院的专家们开动脑筋,想到了解决问题的办法。

铁四院阳逻线总体设计负责人胡立发说,对工程设计挑战最大的就是一条550kv的高压线,想改迁它,最少需要2年时间,这对于阳逻线的时间成本来说显然太奢侈。

经过多轮优化,阳逻线高架桥设计方案最终选择了随着高压线而降低桥墩高度的方案,但桥梁坡度却不得不达到了35‰的水平。“这一坡度虽符合国家规定,但在武汉地铁里面没有出现过,列车有可能会因为坡度太陡而在雨雪天气爬不上去。如何解决这个问题,一度让我很焦虑。”胡立发说。

为此,胡立发和设计团队曾考虑用航空母舰甲板上使用的某种特殊涂料,这种涂料可以定制摩擦系数,能确保列车车轮在任何恶劣天气下都不打滑。但一旦涂上了这种涂料,未来技术人员对轨道进行日常探伤的检测就无法进行,这一方案最后也被迫放弃。

最终,铁四院的专家们在不断进行模拟实验的基础上,不断完善设计方案,最终在轨道上开展的满载和失去一半动力的实地测试中取得成功,让车辆能够在雨雪天气下安全运行。

　　胆大心细:8号线两次精准下穿3号线

铁四院8号线一期设计总师吕延豪说,8号线虽然不长,但对精准设计和施工要求非常高。他说,8号线宏图大道站至塔子湖站区间内,地下隧道两次下穿运营中的3号线。盾构机运行过程中一旦控制不好,3号线隧道就会发生较大沉降,严重时将导致线路停运,危及线路安全。

为了解决这一难题,设计方案就要求从地面首先对3号线隧道外围进行加固,再在晚间地铁停运后进入3号线隧道,对隧道内外部进行加固。最后,在8号线盾构机通过时,加强周边注浆和填土,形成第三道防线。

与此同时,两条隧道上也是采用信息化施工,检测设备每5分钟就反馈数据,并实现了24小时监测,一旦数据有异常,技术人员都会及时发现和解决。三管齐下,盾构机两次通过3号线隧道后,日常运营一如往常。

此外,吕延豪介绍,8号线一期几乎是沿着高架桥在建设,沿途路过或下穿盘龙立交、竹叶山立交、徐东高架和岳家嘴立交等,并且这些高架车流量大,是武汉市的主要交通道路,因此安全始终是第一位的。

据悉,武汉地铁集团在安排施工前,会查看高架桥和立交桥的所有结构、建设的图纸,再做好维护结构。在黄浦路站,8号线隧道从1号线的高架桥下穿过,为防止沉降,在隧道两侧,与高架桩平行的地方,又深埋了结实的隔离桩,让隧道在穿过1号线时,不会对高架产生影响。