虎门大桥墩身完工节点图 通讯员张政摄

长江网11月25日讯(长江日报记者韩玮 通讯员张政)11月25日,武汉建桥主力军中交二航局承建的虎门二桥为期一个月的墩身浇筑顺利完成,从墩身全面转向上部架梁施工攻坚阶段。珠三角核心区再增一座过江通道,建成后将缓解珠江口通道少、过江难问题。

虎门二桥采用双向8车道的高速公路标准,设计时速100公里,桥梁宽40.5米。起点位于广州市南沙区东涌镇,终点至东莞市沙田镇,主线全长12.89公里,是世界上跨径最长的钢箱梁悬索桥。作为珠三角核心区内重要的过江通道,它包含了两座超千米悬索桥,建成后将打破珠江口两岸只有一个通道的“瓶颈”。

虎门大桥墩身完工节点图 通讯员张政 摄

虽然珠江上有多座大桥,但是珠江口的交通格局并未对此形成呼应,广州南部及东南区域目前仅一座于1997年建成通车的虎门大桥,运输流量已经高度饱和。同样,广深高速公路高峰车流量达到12万辆,大大超过了设定流量。

2014年11月,一位湖北籍广东媒体人就曾在微信公众号上发出一篇题为《一个武汉,打败广东》的长帖,他感慨自己在广东工作常遇珠江口过江难,10多年前离开武汉2014年底重返,惊叹8桥飞架长江给城市交通带来的巨变。而珠江口东西两岸城市蓬勃而起,地处咽喉的虎门大桥早已超负荷。

位于虎门大桥上游约10公里处、正在建设中的虎门二桥将有力地改善广州南部跨越珠江的交通状况,有效缓解虎门大桥的压力。此外,跨越珠江口、连接粤港澳三地的武汉造港珠澳大桥也通车在即。

中交二航局虎门二桥项目经理王晓夫表示:“我们承建的虎门二桥致力于打造精品工程,要将武汉‘桥品牌’形象印在珠江口岸。”大沙水道桥东塔桩基混凝土浇筑创造了平均两天一根桩的钻孔和浇筑速度,二航局项目部不到4个月完成了主塔桩基全部施工。

为提高箱梁拼装效率和精度,二航局在广东首次大规模采用新工艺完成宽幅节段梁预制拼装,拼装实现“毫米级”。5台架桥机同时架梁“搭积木”,国内悬挂重量及跨径最大的节段拼装架桥机也在该项目首次投用,极大提高了箱梁架设效率。大桥预计将于2019年全线建成通车。