湖北日报讯（记者 汪洋 通讯员 曾斯 产启斗）21日，武汉轨道交通1号线一期最后一列大修编号为“A12”的列车完成大修后，与正线列车一起投入运营。从扣停到修前检测、洗车、架车、解体、维修、总装、调试等作业，再到最后交付，用时45个工作日。

22日早高峰后，“A12”回库接受日常检查，各项运营数据和指标正常。这标志着武汉首批“元老级”轨道交通列车在载客运营13年后，全部完成大修，破茧重生。

　　自主完成列车大修

2004年7月，武汉轨道交通1号线一期工程开通试运营。

这是武汉最早的轨道交通线路，首批配备的12列B型列车，也是最早的轨道交通列车，堪称“元老级”。为确保运营安全，根据规定，轨道交通列车运营满12年或达到120万公里时需要大修。

2014年，武汉地铁运营公司开始筹备列车大修，设立大修车间，编订大修方案，2015年4月开始进行大修试验。当年年底，编号为“A01”的列车作为第一列大修试修车辆，接受近半年彻底分解、检修、组装、调试后成功投入运营。

根据规定，大修列车排序按照列车最高公里数依次进行。今年10月，1号线一期列车中最后达到大修里程的“A12“列车开始扣停检修。

从第一列车试修用时近半年，到如今标准的45个工作日完成，大修车间已形成一整套作业流程、检修工艺以及质检制度，这使武汉成为继北京、上海、广州、深圳、南京之后，第6个能自主完成轨道交通列车大修的城市。

　　从内到外焕然一新

大修，对于轨道交通车辆来说无异于一次“重生”。在大修过程中，从内到外要全面翻新，按新进列车标准恢复主要技术性能指标，提高运行能力，提升乘坐舒适度。

据了解，大修车辆除了要对牵引、辅助电源、列车监控系统、制动、转向架、车门、车钩、贯通道等部件进行检修，恢复各系统性能指标，还要重新涂装车体外表，翻新内饰件600平方米以上，更换地板布;更换门锁、折页、窗胶条、灯盒面板、指示标识等零部件共计570多类;更换空调各部件，彻底清洁送风风道，空调制冷能力、空气质量明显提升。也就是说，大修后的列车从内到外焕然一新。

“A12”停靠在古田车辆段，看起来像新车。“已经完成大修的列车，各项性能指标达到新造车水平，部分更新改造的部件，甚至超过了出厂时的标准。”武汉地铁运营公司车辆一部大架修车间副主任何勇介绍，列车大修后，在为乘客提供更加安全、可靠客运服务的同时，还可以延长使用寿命。

　　应用创新成果50余件

1号线一期列车运行时间长，线缆老化比较严重。

2014年8月，车间电气工班开始更换牵引控制、信号控制、车门控制、乘客信息系统等线路，累计更换线路长度达15万米，所换线路占列车所有线路八成以上，同时要求每列车几万个接触点准确无误。

大架修车间主任张洪胜说，两年时间内，参与列车大修的4个工班提交的创新成果、技术改造、金点子上百件，其中50余件应用到维修作业中，既节省维修时间，也节约维修成本，还锻炼培养了一批技术骨干。

大修过程中，武汉地铁自主起草编写的大修规程、工艺技术标准百余份，超过12万字，发明研制专用工装14项，部件自主维修率80%以上，彻底打破列车大修“零基础”困境，为未来全线网列车大修打下坚实基础。