记者 陈诚 拍摄

自共享单车在武汉出现后，单车总量达到了近70万辆。随之而来，整理单车的难度越来越大。9月29日，记者走近共享单车“守护者”的日常生活，倾听他们的故事。

　　辛苦：每天整理车辆上千台

每天早上8点，在位于徐东秦园路的沙湖边，一位戴着黑框眼镜，个子瘦小皮肤黝黑的小伙子，时而拿着手机看着什么，时而将路边的共享单车搬上一辆厢式货车，同时还将路边不按秩序停放的共享单车推行到指定停车点码放整齐。 这个小伙子是26岁的周中山，他是一名摩拜共享单车的运维员，他每天的工作，就是在武昌的友谊大道、和平大道、中北路一线数平方公里的范围内寻找故障单车，整理单车，然后将多余的单车调度到其他有需要的地方。

早上7点多，周中山就出门直奔沙湖、徐东大街、中北路、积玉桥等多个公交、地铁站。唯一的伙伴是公司安排的厢式货车司机。徐东大街销品茂附近是人流量和用车相对密集的区域，周围大概停靠了数百辆共享单车。周中山到了地方，掏出手机，通过摩拜手机后台反馈的单车故障信息，沿着周边的道路仔细寻找着故障单车，找到一辆，他便会抬起数十斤重的单车，将它们一一搬到货车厢，遇到早高峰单车“集合”造成拥堵，他还要一辆一辆拉出来，找到合适的停车位摆放，或是运到其他区域。通常情况下，一个区域的整理时间大概需要半个多小时。

一路上，周中山不停找车、搬车、摆车。终于“巡逻”完一圈，时间已经接近上午11点半。最后一步，他会押送故障单车到位于青山区的一个大型修理厂，这里聚集了整个武昌区搜集的上千辆故障车。一天的时间里，周中山大概需要重复这样的工作2到3次，直到下午6点下班。

试着帮周中山搬运了几辆车，但没到5辆，记者就已经有点力不从心了，手臂发酸。周中山说：“一天大概需要运走近200台车，整理车辆上千台，都由一个人负责，有时遇到天气不好，也只能坚持。”

　　认真：为找一辆车苦等2小时

中午12点多，在押运完故障单车回来的路上，周中山和司机将车开到武汉理工大学友谊大道校区，两个人各自点一份10元左右的午餐，花10多分钟吃完，便抓紧时间在车上靠一会，因为太忙中午只能有1小时的空闲时间。“校园安静，吃饭便宜，是个不错的选择”。

让周中山头疼的是寻找被人乱停放的车。记者跟随他来到汉街，那里的地下停车场是重点搜寻目标。在停车场内，发现在地下三层停放了多辆单车。有的停在拐角处被汽车挡住，有的停在偏僻的楼梯暗处。“有些人为了方便，直接将车骑到停车场，但又不骑出去，一是造成车锁没电无法使用，二是给公共空间秩序带来影响”，由于地下手机没了信号，只能靠人工慢慢寻找，加上地形复杂，只能扛着将车辆搬出。周中山不停地在有些脏乱的角落转悠了半个多小时，最终找回了近10辆车。

找车不仅是体力活，有时还需要耐心。8月的一次，他发现有辆车在一个小区里，但是当他进入小区车辆停放点时却没发现单车。通过开启手机单车报警系统，只听到车的响声在最近的楼栋响起，就是看不到车。原来，车被人锁在了楼栋的某一层，楼栋的门锁也关了。这个时候，他只能通过公司后台与锁车人联系，来回沟通了数次，最终车主答应回来挪车。结果，周中山在酷热的室外等了近2小时，直到锁车人回来才找到车，并扛下楼，整个衣衫都湿透。

　　憧憬：看着人们骑走单车很有成就感

记者发现，周中山的手臂界限分明，黑白两色分外扎眼，整个脸也是黝黑无比。他笑着告诉记者，今年夏天格外热，每天都要遭遇高温阳光的“洗礼”，“一瓶1.5升的水，一口气可以喝一半，一天几瓶都打不住”。

周中山回忆， 一天8个小时的上班时间，在户外的时间就超过5个小时。在太阳底下搬车不到十分钟就满头大汗，衣服湿透。只能在挪车的间隙，找个树荫避暑。他说，还好自己身体棒，没有发生中暑的情况，有的同事中暑呕吐，在家躺了一天后又接着工作。

在武汉摩拜，像周中山这样的运维人员有近千人。早班是早8点至晚6点，晚班是从晚6点到第二天凌晨，负责线下的整理、调度和维护。按此计算，武汉市共享单车的运维时间在18小时左右。而这些运维人员绝大多数是90后，最年轻的不过20出头，都是刚刚走出校园走向社会的孩子。

“这行既是个体力活，又是个有技术含量的工作”周中山说，维护单车秩序每天都在室外奔波风吹日晒，寻找故障车平均一辆车花费15分钟，一天差不多5个小时，一天几乎没有休息的时间，此外，还要熟练运用手机软件辅助寻找车辆，往后台发送维护信息。“每月5000元左右的收入虽然不低，但是付出较多，一般年纪稍大的人做不来”。

用车方便维护难，这是记者体验单车运维工作的最大感受。但对周中山来说，全新的就业机会却让他很热爱。周中山说，大专毕业的他之前在一家企业做生产线工人，感觉很枯燥，现在新的互联网科技让他每天都要学习。更重要的是，“新科技让人们生活越来越方便，自己的工作也帮助了更多的人，虽然累但看到人们方便的骑走单车就很有成就感。”