339路已改大车投入营运。 记者张宁 摄

长江网9月22日讯(长江日报记者王刚 实习生但诗晴 通讯员邓化云 沈作旺)在全国大城市常规公交客流量总体下滑的趋势下，去年开始，武汉市在轨道交通客流量增加的同时，却保持了常规公交客流量的稳中有升，实现了自2013年以来的首次增长，目前一直呈现不断上升态势。

本周是武汉市2017年的“公交出行宣传周”，9月21日，市交委公交办举行新闻发布会，介绍了武汉市近年来公交线网调整、公交换乘优惠政策、公交专用道使用、夜行公交运行等有关情况。

　　部分公交线路被地铁分流

近年来，武汉市中心城区地铁线路加快布局，承担了越来越多的长距离、跨区域的客流运送，由此也给公交运营带来前所未有的挑战和冲击。

典型例证之一是519路公交。519路开通于1992年，连通汉口火车站与武汉大学，曾是无数市民和在汉大学生心中的“最浪漫的公交”。但因与地铁2号线基本同线，519路于去年2月28日停运。

2012年12月底地铁2号线开通前，519路客流稳定，日均客流量3万人次左右;2号线开通后的3年多，即使在每年的樱花盛开期，线路每天发班近百次，日均客流量仅有7000余人次左右。

在BRT公交站点，乘客们熟练地运用武汉电子公交卡“移动支付”，免费乘车。 记者张宁 摄

优化调整公交线网243条次

市公交办21日提供的数据显示：从2015年9月为配合武汉园博园开园的公交线网调整开始，到2015年12月轨道3号线的开通、2016年12月雄楚大街BRT开通和轨道6号线、机场线的开通等，武汉市分批次优化调整了公交线路总计243条次，线路数量从451条增至489条，优化调整力度之大，前所未有。

武汉市公交线网优化调整的主要做法是：对公交现有的线网资源重新进行科学合理地再分配。

去掉、缩短或拆分中心城区此前布局密集但近年来需求趋于萎缩、运营周转困难的超长线路、重复系数高线路和效率低下的线路;优化调整现有公交线路与地铁站点的有效接驳;适应新的居民小区、产业园区等的不断建成和新建道路、断头路的打通，以及新城区的加快发展等衍生而来的新的公交出行需求，不断加大对新生区域公交线网的布局与覆盖。

“再分配”成效明显：武汉市公交线网的平均长度从调整前的18.8公里缩短到了去年底的16.7公里;重复系数从4.05降低至3.57;二环内500米半径的公交站点覆盖率，从此前的97%提升至100%;到2016年底，武汉市常规公交与地铁的衔接线路增至364条，占全部线路的74.4%，其中微循环公交线路有48条。

市公交办负责人说，因为线网结构优化后，线路变得更短了、站点更合理了、与地铁无缝对接的公交线路也不断增多，所以，公交车的发车频率也得以相对加快、运营速度相应有所提高，公交的吸引力和竞争力因此不断增强，市民的公交出行也变得更为便捷。

该负责人称，公交吸引力的增强，不仅是因公交线网的不断优化调整，还得益于多个方面，包括有去年1月1日起武汉市实施至今的常规公交90分钟换乘优惠政策、去年10月1日起武汉市《公交专用车道管理办法》的实施、29条夜行公交的开通、公交服务质量的提档升级等。

数据显示，2016年因换乘优惠，市民少掏了3.8亿元车费;到去年底，武汉市公交专用道里程增至431公里，《公交专用车道管理办法》实施后，在公交专用道里，武汉市公交车的平均运行车速，由实施前的每小时16至17公里提高到了每小时22.3公里。