通讯员成莉玲 摄

长江网9月17日讯(长江日报通讯员成莉玲 刘佩娅 王靖 记者韩玮)9月17日清晨5时16分，总部在武汉的“建桥国家队”中铁大桥局承建的京张高铁土木特大桥两段悬臂梁开始转体。40分钟后，两段悬臂梁转体31度，在空中精准对接，顺利跨越大同至秦皇岛的双线电气化铁路。

京张高铁五标项目部总工程师高光品介绍，中铁大桥局承建的土木特大桥单墩转体重量为5613吨，两个桥墩同时转体，合计转体重1.12万吨，为京张全线转体最重的连续梁。连续梁与大秦铁路相交，转体长度为49米，转体角度31度。此次转体工程跨越的大秦线为大同至秦皇岛的双线电气化铁路，是“西煤东运”的主要通道，每天通行列车160列，线路运输繁忙，“天窗点”时间有限。为尽量减小施工对大秦线的影响，确保运营安全，连续梁采用“挂篮悬浇+墩顶转体”施工，墩顶转体与墩底转体相比，减少了转体时桥墩和上层承台的重量，转体重量减小3800吨，降低了跨越线路的安全风险，也降低工程难度和造价。

土木特大桥是新建京张铁路控制性工程之一，位于河北省怀来县土木镇和官厅水库之间，该桥依次跨越大秦线铁路、既有铁路京包线、京藏高速公路，全长3.5公里。

京张高铁是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。中铁大桥局承建的五标线路全长16公里，包含官厅水库特大桥、土木特大桥等6座桥梁。京张高铁建成后，北京到张家口的铁路旅行时间将由3.5小时缩短到1小时左右。届时，京张高铁将是联动北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具，将有力保障2022年冬奥会的顺利举办。