汉正街城管协调了一块空地专门用来停放过量的单车

大批单车堆放，导致本就不宽的道路被占据

长江网讯（文/武汉晚报记者孙笑天 图/武汉晚报记者肖僖）早晨6点多，寂静了一夜的汉正街热闹起来，流通巷和早市的商家已经开始营业，其余商家也三三两两赶到店铺，为一天的生意做准备。而多福路上，共享单车也形成了车龙，连绵不绝地进入汉正街每一个角落。

近段时间以来，许多读者致电武汉晚报新闻热线82333333反映，共享单车在汉正街只进不出，大批量地停放影响了公共秩序。在汉正街工作的颜先生就表示：“汉正街进入了打货交易高峰期，很多商家骑着单车来打货，导致共享单车大量涌入。”

8月起共享单车疯狂涌入汉正街

8月27日上午9点，汉正街大夹街与星火路丁字路口，街道两侧40多米的范围内，停放着近300辆共享单车，这些单车叠着罗汉，密密麻麻地堆放在人行道上、马路中间。

“生意都没法做了!”路边一家面馆的老板娘抱怨着，每天开门，她都要把门口杂乱停放的共享单车清理一遍，理出供客人出入的道路。记者站在街边吃了一碗牛肉粉的工夫，又有近20辆共享单车骑来停放，而骑走的只有两辆。很多骑着单车进来的消费者，购买了大包商品后骑车不方便了，选择其他方式离开。

“已经持续快一个月了。”大夹街一家服装店老板李女士吐槽，从8月初开始，共享单车像疯了一样涌入汉正街，红的、黄的、白的，各种单车见缝插针，钻入每一个角落。店铺被堵了，路也堵了。“上下货的拖车都走不了，大家只能把单车堆起来。”

　　多福路14名城管每天要清理两小时

9月27日上午10点，多福商城星火路门口，商家董女士刚刚把堵在门口的单车移到一边，一名年轻女子骑着一辆小黄车就来到门口停车。 “别停这，把门都堵了。”董女士喝止。而回应董女士的，是女子扭头的不屑和落锁的“咔嚓”声。

在另一侧的多福路上，一名城管队员顶着烈日，正在把停在非机动车道上的摩拜单车搬到人行道上。多福路与大夹街路口，汉正街城管执法中队多福路路段队长曹胜国和队员们一起，整理着叠放在路边的一堆单车。

曹胜国说，他队里14名城管和协管员，每天早晨上班第一件事，就是花费近2个小时，理顺摆齐杂乱停放的共享单车，清理出人行道、非机动车道和盲道。

9月1日早晨，记者再次来到汉正街。这次，街上的共享单车整齐了很多，大街小巷都通畅了很多，没有了随处可见的叠罗汉。曹胜国依旧在多福路与大夹街路口，他正把一辆辆单车装上一辆皮卡车。

“跟晴川桥附近一个工地协调了块空地。”曹胜国说，现在，他们可以把过量的单车运送到空地上，夜间再由共享单车运营方拖走。记者跟随运输车来到这个工地看到，空地上摩拜单车摆得密密麻麻，有近千辆。

/ 城管 /

　　希望能用技术手段“减负”

为何汉正街会成为共享单车“吸铁石”?为何偏偏在8月份冒出这一问题?汉正街城管执法中队相关负责人介绍，汉正街常驻人口有11万多人，日均流动人口约30万。8月份是汉正街的打货旺季，每天大量消费者骑着单车进入汉正街，走时却不一定骑走，加上商户和商场工作人员骑入的单车，导致了共享单车在汉正街扎堆。

据汉正街城管不完全统计，汉正街区域内，共享单车停放量峰值达到2万辆，量少时也有3000辆左右。

该负责人表示，从8月初以来，为了整理共享单车，汉正街城管的工作量增加了一倍多。他算了一笔账，“以汉正街目前最低的劳务成本算，再加上运输车辆费用，每天要花费5000元左右。”日前，汉正街城管执法中队曾约谈摩拜单车和ofo单车区域负责人，汉正街城管提出，希望用技术手段为汉正街“减负”，希望共享单车运营商通过大数据分析，一旦在区域内共享单车数量达到饱和，后来的车辆就不能锁车。

摩拜方面区域负责人表示，在技术上达到此要求并不难，但在管理层面难以实施。目前，也只能通过人力调配，每天派运营人员到汉正街运走过多的车辆。

　　/ 专家 /

　　多方都要规范权责

　　投放量也需调配

武汉大学社会学专家尚重生教授认为，共享单车的出现，方便了大众出行，解决了最后一公里难题，但共享单车使用中暴露出的种种问题，管理者、运营者、使用者都要接受一个相互适应的过程。

“相关的法律法规需要健全，各个主体的义务和责任需要明确。”尚教授说，共享单车面世时间不长，具体的约束规则尚不完善，这需要城市管理者的努力。

尚教授表示，汉正街面临的情况不是独有的，这种状况的出现，企业要担负其应尽的社会责任，而不能转嫁到城市管理者身上。同时也需对热点区域投放量进行规范和调配。

而广大用户是单车的直接使用者，文明骑行是老生常谈。真正要做到有序使用，也需要细致的奖惩制度和具体的管理规范。