昨日，在光谷珞喻东路佳园路公交车站，数百辆单车杂乱地叠放在一起已有半个月 记者高勇 摄

长江网讯（武汉晚报记者张全录）共享单车给了我们便利，但投放太多，分布失衡，乱停乱放，违规骑行等，各种乱象也正打扰着我们的生活。针对这一问题，昨天上午，由市城管委组织的全市共享单车规范停放管理现场会在武昌区水果湖街办事处召开，参会人员会前上街引导市民文明使用共享单车，会上交流管理经验。昨天下午，市城管委又邀请市民代表、网络大V、政协委员、政府参事，共同把脉单车出行，社会各界从自己的角度，给出了多个药方：政府参事胡全志提出，新的单车投放应该及时叫停;网络大V、省统计局副局长叶青提出，各家单车公司不能各扫门前雪，只整理自己的单车，可以联合成立整理公司，提高路面车辆的整理效率;政协委员郑明提出，要用大数据，解决部分区域单车扎堆而部分区域找车难的失衡问题;与会不少代表均支持，对用户用车行为，既要正面奖励，又要负面惩罚。

　　到了叫停单车投放的时候了

市政府参事胡全志说，据统计，今年3月，武汉全市单车投放量不足30万辆，但5月份到了41万辆，8月份更是飙升至68万辆。市民最直观的感受就是，主城区很多繁华地段，几乎被单车围困。

根据胡参事的调查，30人共享一辆单车的比例是比较合适的，如此推算，1060多万人口的武汉市，投放单车的总量应该在35万辆最为合适。所以，在全城68万单车投放量的背景下，政府是时候对单车投放“踩急刹”了。

湖北省统计局副局长、中南财经政法大学教授叶青提出行“3510”理念即：3公里走路;5公里骑自行车;10公里以上还得开车。他被称为“公车改革第一人”，昨天，他是通过地铁加步行的方式来参加会议的。他也认为，武汉市要对单车公司数量提出限制，按照他的理念，全市单车企业应该控制在5家以内，单车投放数量也要进行控制。

　　奖励与扣积分并举

郑明说，乱停车现象一方面与用户素质有关，但单车公司也应该在奖惩方面有一定的力度。有些区域如地铁口、高架桥上，是坚决不能停的，停了就要有一定力度的惩罚。不过，现实中，这方面单车公司的力度还有些弱。而对于违停上报，单车公司给出的奖励却很少，部分公司只是给一个积分，用户积极性不高。

单车公司不能各家“自扫门前雪”

共享单车乱停乱放问题频繁出现，政协委员郑明说，他曾在高速入口看到一辆单车停放。其他与会人员也纷纷表示，在高架桥上、长江大桥上，都看到过乱停的单车。有些乱停的单车不仅影响通行，还导致机动车剐蹭等交通隐患。

叶青说，他也经常看到各家单车公司派人在路边、高架桥上清理违停单车，但往往是一处地方有多家单车公司的车子违停，而各单车公司却只清理自己的车辆。叶青认为，各个单车公司不如联合起来，成立一个车辆整理联合公司，一辆机动车上路，可以清理各家的违停单车，效率会大大提高，也给各家公司省了人力财力。

公共自行车“车小蓝”有些“失宠” 记者张全录 摄

　　“车小蓝”模式需改革

武汉的公共自行车在2015年重新投放街头后，极大地方便了广大市民“最后一公里”的出行，其全国领先的运营模式也在一定程度上，启发了共享单车，起到了一定的“抛砖引玉”作用。

不过，近9个月，各公司共享单车依靠大数据开发，依靠软硬件升级，迅速火爆，公共自行车“车小蓝”有些“失宠”。叶青说，街头少见有人骑公共自行车了，取而代之的是橙色、黄色、白色等五颜六色的共享单车。

叶青认为，既然市民解决最后一公里有了更受欢迎的方式，那么政府主导的公益性的公共自行车也就完成了相应的使命，到了该功成身退的时候了，这个行业应该还给市场，政府则完全回到监管者的角色。

胡全志则认为，在共享单车形成绝对优势并且饱和的前提下，公共自行车可以考虑改变原有模式，以兼并或者转让的形式实行市场化运作，政府可以将重心放在强化监管上，控制总量，减少成本，实现管理上有规范，有进入、退出机制。

用大数据解决“一边车辆扎堆一边没车用”

政协委员郑明说，早上在兴业路等路段，经常看到共享单车成堆停放，人行道都被挡住了。而在其他区域，找一辆单车骑却要步行数百米。郑明认为，一边是车辆扎堆，一边是找车比“找女婿”还难，如果单车能够实现均衡分布，既能缓解部分区域单车致堵的问题，又能解决部分区域寻车难，一举两得。而解决这一问题，单车公司应该加强大数据的建设，根据大数据分析，及时通过人力调配加以解决。

对此，参加会议的哈罗单车华中区总监公大帅解释，单车扎堆，是一种“潮汐效应”，即上班时段，用户骑着单车都奔向了写字楼等商务区，都奔向了地铁站点换乘，所以，这一时段，写字楼、地铁换乘点，车子会扎堆。他们正在通过大数据分析，进一步推动解决单车分布不均问题。下一步，他们还将把自己的大数据与城管、交管部门共享，便于上述部门管理。目前，这一共享在杭州已经实现。