记者胡冬冬 摄
记者胡冬冬 摄
长江网讯（长江日报记者韩玮 通讯员李健）从2013年12月开钻第一根桩，到2016年12月整体建成，再到2017年8月31日正式通航投用，3年多时间，49.5万平方米，一座国家级门户机场、华中最大综合交通枢纽从蓝图变为现实。T3航站楼综合体成为武汉通往世界的新大门。
从武汉天河机场T2航站楼到T3航站楼，同为中建三局造，但变化的不仅仅是一个数字。按满足2020年旅客年吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨的目标设计，T3面积规模是T2的3倍以上，运输能力是目前的两倍。
新建的1条长3600 米、宽60 米的第二跑道、2条平行滑行道、4条连接东西飞行区的垂直联络道已于去年8月投用，与现有的跑道和滑行道系统形成环形交通，大大提高飞机运行效率。在设计中将机场北滑行道南移，紧邻T3航站楼，提高了机位数量，实现飞机快进快出，航班正点率将大大提高，避免晚点尴尬。
同时新建61个近机位机坪，其中8个国际机位，53个国内机位。设计近机位比例达100%，采用固定登机桥方式登机，旅客无需乘摆渡车。
T3航站楼楼内共设置了6组值机岛共120个值机柜台，自助值机设备120台，数量较T2翻了一番还多。行李提取大厅设置了18个行李提取转盘，其中国际6个，国内12个，通过15公里的行李输送线与行李分拣厅相连接，采用国内国际行李混流输送、统一进行5级安全检查的模式，始发行李处理能力1.1万件/小时。
同时楼内还设置了垂直电梯60部、自动扶梯72部、自动步道79部，解决楼内垂直和水平交通联系。设置了5个母婴室，配备1800台手推车，20台婴儿手推车、约80台轮椅。并实现免费网络全覆盖。
T3航站楼总体拥有2500余个停车位。并为规划中的T4航站楼新建配套6.75万平方米的室外停车场，停车位644个，还新建4.8万平方米的出租车蓄车场，可停放850辆出租车。
7种交通方式方便换乘抵达 下穿隧道数量规模全国第一
火车、地铁和汽车等7种交通方式下穿航站楼，旅客和机场的安全是如何保证的?
中南建筑设计院第二设计院副院长侯利恩介绍，为实现旅客换乘距离最小化，减少对过境交通的影响，9条交通隧道穿越航站楼下方，下穿隧道数量和规模全国第一，其中城际铁路以时速200公里/小时通过，国内鲜有先例。
通过连廊、地下联络通道，T3与综合交通枢纽相连，融合航空、城际铁路、城市轨道、公路长途、公交(含机场大巴)、出租车、社会车辆等7种交通方式无缝对接，方便旅客出行。
告别来回奔波，让你轻松过安检
航站楼东西最大跨度达到1.2公里，设计师通过大集中、小分散的规划布局，最大程度地避免了旅客来回奔波。边检、海关等出入境联检单位集中在T3航站楼每一层正中心位置，与航站楼出入口、综合交通枢纽等距离最近，旅客可以更加轻松、快捷办理安检手续。
登机口柜台就近办理中转 设中转旅客淋浴间和胶囊房
设计师对机场国内进出港采用同层混流的方式设计，同时在登机口设置综合柜台，国内短时间中转和经停的旅客可通过登机口的综合柜台就近办理中转业务，办理后旅客即可在同层找寻登机口进行登机;对于较长时间中转的旅客可到东西连廊根部集中等待办理中转后，在同层找再次出发的登机桥进行登机;对于国际转国内旅客，在中转厅附近设置有中转旅客淋浴间和胶囊房，方便旅客中转时有舒适的休憩空间。
拥有国内民航系统里程最长、规模最大地下综合管廊
为保障机场这一超级工程的水电气连续供应，设计方打造了一条穿越航站楼和飞行区、蜿蜒地下5.1公里、最大截面宽14米、高6米的综合管廊。该管廊系国内民航系统中里程最长、规模最大、体系最完善的地下综合管廊，供电、通信、供水、燃气、热力、雨水、污水、中水、油料等各类市政管网全部纳入，将一劳永逸解决日后机场管线维修、扩容造成的马路拉链和空中蜘蛛网问题，如此庞大的综合管廊工程在国内属首例。
【T3航站尖板眼】
地面敷设毛细管空调 航站楼内四季如春
走进候机大厅，处处都有看不见、摸不着但可以感受到的环保新风，犹如在大自然中微风拂面，体感舒适。中建三局项目部负责人介绍，航站楼有近8000个出风口，一进来脚下是让整个机场冬暖夏凉的毛细管空调系统，该系统是利用水作为介质的一种辐射式空调末端系统，实现制冷制热的同时保证室内没有吹风感、没有空气流动带来的噪音。无论酷暑还是寒冬，航站楼内将始终保持四季如春。
引入自然光营造星河璀璨 最大限度减少辐射热能
抬头向上看，是菱形镂空状的吊顶，结合屋面天窗构图形式，在天窗区域嵌入三角形穿孔板。这样的设计既可将自然光引入大厅内，还可将天花板上的灯光层层过滤，引入室内，营造星河璀璨的景观效果。另外，漫步于每一层候机大厅边缘，高透光的巨型玻璃幕墙使得航站楼显得通透大气，现场近2000块玻璃幕墙，每一块尺寸均不同。玻璃幕墙和暖白色金属外围护体系，还可最大限度减少进入室内的辐射热能，有效降低能耗，减少运营成本。
记者胡冬冬 摄
