五峰山公铁两用长江大桥北锚碇沉井 通讯员刘洋森 陈嘉伦摄

长江日报融媒体8月18日讯(记者韩玮 通讯员刘洋森 陈嘉伦)在汉建桥国家队再破世界纪录。8月17日，世界荷载第一的公铁两用悬索桥——五峰山公铁两用长江大桥施工现场，由中交二航局承建的大桥北锚碇沉井接高全部完成。这一锚碇沉井非同一般，高度相当于18层楼，面积比一个标准足球场还要大，总重量达24万吨，大约相当于4艘 “辽宁舰”满载排水量的总吨位，是名副其实的“世界第一井”。

大桥北锚碇沉井的作用就是牢牢“扎”进地下，通过悬索靠着自身重量稳稳拉起桥身。按照设计要求，需进行10次混凝土接高浇筑，分3次下沉到位。中交二航局五峰山大桥项目部有关负责人介绍，沉井就好比一个长方体的盒子，一边接高一边下沉，最终将沉到地下56米。“盒子”内布满隔舱，下沉到位后，再往隔舱内灌注混凝土，成为强大而牢固的基础，再在上面进行大桥锚碇和墩身施工。

五峰山公铁两用长江大桥北锚碇沉井 通讯员刘洋森 陈嘉伦摄

据悉，本次是沉井的第10次，也是最后一次混凝土接高浇筑，浇筑方量为5000立方米。沉井接高浇筑总方量接近10万立方米，用钢量多达7800吨。

作为连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路的关键控制性工程和过江通道，五峰山公铁两用长江大桥地处镇江，跨越长江。大桥全长6400多米，其中主跨 1092 米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路(设计时速100公里)，下层为4 线高速铁路通道(设计时速250公里)。

大桥建成后将成为中国第一座铁路悬索桥，也是世界上荷载和速度第一的公铁两用悬索桥，将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥(其跨度为1100米，上层为四车道公路，下层为运行时速180公里的双线铁路)。

五峰山公铁两用长江大桥北锚碇沉井 通讯员刘洋森 陈嘉伦摄

为何要建这么大的沉井?对此，设计这座大桥的中铁大桥院副总工程师徐恭义解释，因为主桥要承受8车道高速公路和4线高速铁路带来的压力，这座跨度超千米的高速、重载大桥，主桥总荷载达到17万吨，相当于武汉的杨泗港长江大桥的主桥荷载加上一艘航母的重量。而悬索桥是靠主缆抗拉提供受力，锚碇沉井又拉住悬索，拉起桥身，因此，主缆、锚碇的规模和结构受力都要随之增加。“这造就了‘世界第一井’。”

据锚体架子队队长王通介绍，浇筑完成的沉井将依次进行混凝土养护、模板拆除和第三次下沉准备工作。备受关注的沉井第三次下沉(最后一次)预计今年9月下旬进行。

五峰山公铁两用长江大桥预计2019年建成通车。

责编：谢源