长江日报融媒体8月11日讯(记者韩玮 通讯员谭炼 柯祥虎)8月9日，中国交建承建的马来西亚东海岸铁路项目在马来西亚关丹举行开工仪式。这项合同总额约550亿马币(折合人民币约854亿元)的工程，总部在武汉的中交二航局，将承担全线最难标段和马来西亚国内最长铁路隧道。

马来西亚东海岸铁路项目以吉隆坡北部的鹅唛为起点，吉兰丹州的瓦卡巴鲁为终点，线路全长688公里，跨越马来半岛4个州，连接东海岸各州首府、关丹港、甘马挽港和重要城镇，覆盖沿线400多万居民，建成后将成为贯通马来西亚东西方向的铁路运输干线和经济动脉，结束马来西亚东海岸部分州属没有铁路连接的历史，填补马来半岛东西岸没有铁路贯通的空白。

该铁路项目拟采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路，客运列车设计时速为 160公里，货运列车设计时速为80公里，预计施工工期为7年。线下土建部分采用马来西亚及其它国际标准，线上全部采用中国标准。工程桥隧比约33%，其中高架桥梁约100公里，隧道约65公里。中国交建负责人介绍，这是中国铁路标准、技术在中交肯尼亚蒙内铁路项目通车后的又一次“出海”。

中交二航局负责施工的第7标段为全线施工难度最大标段，地质条件复杂、长距离独头掘进、施工强度高、工期紧。该标段位于马来西亚文东和吉隆坡境内，正线全长46公里，其中通过桥梁19座，隧道15座。第7标段内的云顶隧道为整条铁路的控制性工程，也是马来西亚国内最长铁路隧道工程，全长17.69公里，埋深750米，局部存在两处断层破碎带，可能存在大量涌水、溶洞、围岩破碎等不良地质，同时，由于埋深较大，隧道还可能存在地热及轻微岩爆。当地官员表示，这将是马来西亚迄今为止最具挑战性的工程。

马来西亚东部交通主要依靠公路，关丹所在的彭享州是马来西亚最大的州，基础设施建设长期落后于西海岸，铁路建设成为当地居民的一大期盼。东海岸铁路项目建成后将有力带动整个东海岸地区的经济发展，促进马来西亚首都吉隆坡和东海岸间的互联互通。项目运行后，预计可为彭享州、登嘉楼州和吉兰丹州每年带来1.5%的附加经济增长率。同时，东海岸铁路项目将同雅万高铁、中老铁路、中泰铁路一起，为东盟的互联互通和共同体建设提供有力支撑。

在项目开发期，中国交建将为当地创造就业机会超过8万个，在运营期将稳定提供6千个以上职位，并为马来西亚培养超过3千名铁路建设和运营人才。

今年5月31日，采用全中国标准建造的肯尼亚蒙内铁路正式开通，中交二航局参建全长的1/4。

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