(通讯员李文斌 记者喻敏)记者昨日获悉，武汉目前拥有共享单车几十万辆，公共自行车“车小蓝”达6万多辆，两者各有所长，但能否取长补短、协同发展，已越来越受到各界关注。

公共自行车采取有桩租还，共享单车推行无桩停放，到底谁优谁劣?记者进行了实地采访。记者在汉口解放公园路看到，在这条长约2公里的道路上，总共设有9个公共自行车站点，路上骑公共自行车的市民居多。记者采访了一位正在还车的市民， 他说：“这一带机关、部队、学校较多，门前不允许停放车辆，所以很多人选择使用固定站点上的公共自行车，可以减少很多麻烦。”

与其相邻的澳门路则大相径庭，这一带的商店和行人较多，使用共享单车的市民偏多，而骑公共自行车的主要是一些中老年人。记者随机采访了路旁一位年轻人，他说：“共享单车不受站点限制，使用起来很方便，特别受年轻人欢迎。”记者又采访了一位老年人，他说很多老年人不会使用手机扫码或支付宝，还是习惯使用公交卡或租车卡。

“短程出行是刚需中的刚需，公共自行车和共享单车缺一不可。”华中科大社会学教授雷洪对记者说，公共自行车的公益性决定它有存在的必要，共享单车同样方便了市民，两者应当优势互补、相辅相成。雷洪建议，为了改善共享单车过于集中在闹市的现状，应在繁华路段多设公共自行车站点，这样既方便了市民，又减轻了城市管理的压力，同时可使共享单车尽量分布均匀一些。

雷洪认为，武汉可以多借鉴其他城市的经验。如北京市政府提出，共享单车应和公共自行车协同发展。上海市的共享单车位居全国之首，但当地政府仍在近期投放了一批公共自行车，以满足部分中老年人的特殊需求。

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