长江网讯(记者王亚欣 实习生胡佩)18日，武九线综合绿道规划设计国际方案征集专家评审会透露，废弃的18公里武九铁路将变身绿道，打造为世界级的城市公共空间。

此次改造段为武九铁路北环线，该铁路段从南至北经过武昌、沙湖、武昌北、八大家4个车站，终点至青山楠姆庙，长约17.9公里，平均宽度20.40米，用地面积共101.3公顷。参与竞标单位包括阿拓拉斯规划设计有限公司，英国阿特金斯有限公司，深圳市北林苑景观及建筑规划设计院有限公司，中南建筑设计院股份有限公司与武汉市园林建筑规划研究院、奥雅纳工程咨询(上海)有限公司深圳分公司设计联合体4家机构。

方案征集要求，需充分挖掘沿线特色资源，通过对武九铁路北环线城市空间的功能化、景观化、记忆化改造利用，引导武九铁路北环线城市空间的改造升级，构筑地标性的文化小品，实现与主城区公园绿地、山体、滨水、历史文化建筑、文体场馆与城市慢行系统的对接，将其建设成为世界级城市公共空间。

参与竞标单位提出，可考虑在该区域创建铁路主题乐园，为市民提供活力空间，还可设置一条由铁路为起点的火车游览线，将游乐园、江景、商务区等多个游览点纳入绿道中。

回溯历史，武九铁路北环线修建于上世纪50年代，起于武昌火车站，经过小东门沿临江大道自西向东横贯武昌、青山滨江区域，穿过红钢城，终至青山楠姆庙车站。

北环线之前承担客运功能，从武汉开往鄂州、黄石方向，几年前其客运功能换至南环线，北环线则基本废弃，仅承担沿线铁路职工的通勤，以及用于流芳、武东等地区的菜农往返市区。

近年来，铁轨保留还是拆除引起不少市民关注：部分人认为铁轨阻碍了发展，环境脏乱差影响城市形象，应该拆除;另一部分人则认为，应尊重城市的历史，保留这段铁路，以留存一段城市记忆。

从现状来看，随着城市发展建设，目前北环线将武昌、青山滨江区域一分为二，武昌的小东门、青山滨江、红钢城一带均被这条铁路割裂，由此产生多条“断头路”，比如青山园林路、建设十路等。

这条铁路线还从青山、洪山、武昌区的部分居民小区穿过，或紧贴小区。比如奥山世纪城，就被这条铁路线从中间割裂。因青山江滩与北环线并行，奥山世纪城的居民若要前往青山江滩游览，不得不穿过多个铁路道口，非常不便。位于武昌滨江商务区的在建“华中第一高楼”——武汉绿地中心，也因这条北环线的阻隔，无法与临江大道“牵手”。

据了解，本次专家评审会后，将评选出优胜设计机构，近期相关部门将开展下一阶段的深化设计。