长江网讯(记者王亚欣 实习生胡佩)18日，武九线综合绿道规划设计国际方案征集专家评审会透露，18公里废弃的武九铁路将变身绿道，打造为世界级的城市公共空间，成为长江主轴上的重要一景。

此次改造段为武九铁路北环线，该铁路段从南至北经过武昌、沙滩、武昌北、八大家4个车站，终点至青山楠姆庙，长约17.9公里，平均宽度20.40米，规划地面积共101.3公顷。参与竞标单位包括阿拓拉斯规划设计公司、英国阿特金斯有限公司、深圳北林苑景观及建筑规划公司、中南建筑设计院等。

参与竞标单位提出，可考虑创建铁路主题乐园，为市民提供活力空间，还可设置一条由铁路为起点的火车游览线，将游乐园、江景、商务区等多个游览点纳入绿道中。

回溯历史，武九铁路北环线修建于上世纪50年代，起于武昌火车站，经过小东门沿临江大道自西向东横贯武昌、青山滨江区域，穿过红钢城，终至青山楠姆庙车站。

北环线之前承担客运功能，从武汉开往鄂州、黄石方向，几年前其客运功能换至南环线，北环线则基本废弃，仅承担沿线铁路职工的通勤，以及用于流芳、武东等地区的菜农往返市区。

围绕着铁轨的保留与拆除，近些年来广为关注也颇有些争议：部分人认为铁轨阻碍了发展，环境脏乱差影响城市形象，应该拆除;而另一部分人则认为，应尊重城市的历史，保留这段铁路以存留一段城市记忆。

武汉市规划院相关负责人介绍，北环线将武昌、青山滨江区域一分为二，武昌的小东门、青山滨江、红钢城一带均被这条铁路割裂，由此产生多条“断头路”。比如武昌沙湖大道、水东路，青山园林路、建十路等。

这条线还从青山、洪山、武昌区的部分居民小区穿过，或紧贴着小区。比如奥山世纪城，就从中间被这条铁路线割裂。因青山江滩与北环线并行，奥山世纪城的居民若要前往青山江滩游览，不得不穿过多个铁路道口，非常不便。

位于武昌滨江商务区核心区的在建“华中第一高楼”——武汉606绿地中心，也因这条北环线的阻隔，无法与临江大道“牵手”。

为此，武汉市期望通过规划引导，联动长江主轴建设，积极探索中心城区老旧铁路改造应对城市多元功能诉求，体现公益优先、复合利用的实施路径，将武九线综合绿道打造为世界级的城市公共空间。