穿过500米硬岩换了200多把刀
2017-07-16 08:41:00 来源: 长江网-长江日报

地铁阳逻线幸朱区间左线隧道贯通

本报讯(记者韩玮 通讯员刘丹丹 马思远 尹燕良 实习生刘楚)经过“争先号”NO.3盾构机1年零5天的艰苦鏖战,随着盾构机抵达洞口,15日9时9分,武汉地铁阳逻线(21号线)最后一个地下区间幸福湾站—朱家河站区间左线盾构隧道顺利贯通。为阳逻线实现今年底全线通车的目标打下坚实基础。

武汉地铁集团幸朱区间盾构二级项目经理黄家兴介绍,单线贯通就意味着之后的动车联调有了保障。另外,幸朱右线还剩下最后400米,阳逻线8月就可以实现洞通。

幸朱区间左线隧道全长近2.2公里,是全线最长的地下区间,区间线路下穿合武、京广铁路,在朱家河河底斜穿600米,还要穿过1000米岩溶区和500米的硬岩,在有着“地质博物馆”之称的复杂地层条件下艰难掘进。“争先号”NO.3盾构机自2016年7月9日始发以来,武汉地铁项目部通过精心组织、超前谋划,成功闯过一个个难关。

成功穿越合武、京广两条铁路

施工方中建三局幸朱区间盾构经理刘清介绍,幸朱区间下穿合武客专和京广铁路,其中京广铁路是中国铁路运输最为繁忙的主干线。为保证铁路运营安全,项目部邀请国内业界知名专家对方案进行反复论证,召开会议20余次,最终制定出一套切实可行的方案。下穿铁路期间,列车经过施工路段时速控制在45公里以内。项目部密切与设计院、第三方测量单位和监测人员合作,保证监测数据无误,确保不出现任何偏差。同时,根据不同地质条件选择合适的掘进参数和模式,确保了左线盾构顺利下穿两条铁路。

硬岩区每天前进5-7米

刘清介绍,幸朱区间左线穿越地层包括软土层、上软下硬地层、全断面硬岩地层以及淤泥质土层,堪称“地质博物馆”。最大难点在于要穿过如花岗岩般坚硬的500米硬岩区,掘进之路可谓举步维艰。刀盘每分钟每转一圈只能前进4到5毫米,平均每天前进5到7米,每走20米就得开仓换刀,穿过500米共更换了200多把刀。

阳逻线全长35.02公里,设站16座,其中前6个为地下站(后湖大道站至谌家矶站),后10个为高架站(金台站至青龙站)。预计在8月中旬全线贯通,9月实现全线轨通。

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