竹叶山立交从汉口火车站往长江二桥方向右转的H匝道单车道变双车道。长江日报记者任勇 航拍
长江日报融媒体7月11日讯(记者韩玮 实习生刘楚 叶帅 通讯员田立平 肖畅)11日，长江日报记者从武汉地产集团获悉，竹叶山立交从汉口火车站右转往长江二桥方向的H匝道将于12日早上7点正式建成通车。通车后将能较大程度提升竹叶山立交交通疏解能力，缓解二环线汉口火车站至竹叶山交通压力。
竹叶山至汉口站段高峰小时车流量超7000辆
据了解，二环线与武汉大道相交形成的竹叶山立交，是二环线汉口段目前功能最完善的立交节点，也是二环线全线交通流量最为集中的节点，是中心城区往返后湖新城、天河机场、汉口火车站的重要交通转换节点。
但是，自2011年以来，汉口二环以内区域道路交通拥堵指数呈明显上升趋势，至2015年，竹叶山至汉口火车站段高峰小时流量已经超过7000辆。主要堵点位于竹叶山立交汉口火车站往长江二桥方向的右转匝道。由于周边区域道路通行状态不佳，使得竹叶山立交部分匝道功能缺失的影响更加突显。
易堵匝道绑宽增加1股车道加快车行速度
为加快竹叶山立交疏解能力，缓解二环线汉口火车站至竹叶山段交通拥堵，去年10月1日，竹叶山立交桥匝道拓宽改造及地面交通改善工程正式开工。拓宽改造是在二环线汉口站至长江二桥方向的H匝道桥梁1股车道基础上，再绑宽1股车道，沿线分为发展大道渐变段拓宽、右转H匝道拓宽、黄浦大街交织段拓宽三个部分，全线长662米，包括32个承台、16处钢门墩、5联钢箱梁及一处人行天桥。地面段拓宽改造起于建设大道下桥匝道落地点处，止于建设大道道口处，设计长度为259米，道路西侧机动车道由原来的11米拓宽至17米，增加2股机动车道。道路其他部分维持现状不变。
通车后，从二环线唐家墩上桥，经过竹叶山立交H匝道，下桥后过雷达学院路口，通过拓宽后的地面段行至建设大道道口仅需3分钟。
记者发现，从黄浦大街下桥后通过雷达学院路口，下桥的两股车道被交管隔离护栏与左侧的地面三股车道隔离开来，下桥车道并不受灯控影响。对此，武汉地产集团竹叶山立交项目经理周瑞峰介绍，原有下桥车辆常常在雷院路口等红绿灯，或者违规变道左拐调头，容易造成匝道拥堵，一直影响到竹叶山立交甚至二环线上。现在取消下桥匝道的灯控并采用硬质隔离后，将使下桥车辆快速通过雷院路口，有效避免桥梁拥堵。
汉口片10条微循环道路将完善
该工程建成后，将缓解三眼桥、竹叶山片区的交通压力，可极大提升竹叶山立交区域交通疏解能力，分流汉口中心区的交通压力。
工程设计方武汉市政工程设计研究院有关负责人称，针对武汉市目前的道路拥堵情况，结合竹叶山立交交通状况及城市快速路系统建设情况，近期交通改善方案主要有以下几个途径。一是加强区域交通改善，开展汉口地区系统性分流通道的规划研究，加快常青路、二七立交等工程建设;二是通过完善交通管理措施，加强交通流引导，有效组织交通;三是畅通下桥匝道，特别是周边的三眼桥、兴业路匝道;四是完善区域微循环系统，加快完善八古墩北路、马场二路、八古墩西二巷、塔子湖西路、韦桑路等10条微循环道路。本次竹叶山立交交通拥堵改善工程是对二环线局部桥梁进行的“微改造”，动“微手术”，带来的试点效果值得期待，这种方式将运用于武汉其他类似的交通拥堵治理。
竹叶山立交从汉口火车站往长江二桥方向右转的H匝道单车道变双车道。长江日报记者任勇 航拍
工程亮点》》》》
地铁区间内“插针”，桩基施工戴上“保护罩”
由于竹叶山立交地处交通要道，道路下面，除去密密麻麻的水、电、气、路灯、通信等诸多管线，还有在建的地铁8号线和规划的地铁10号线。竹叶山立交汉口火车站右转长江二桥方向交通拥堵改善工程有40多根桩基进入了地铁控制线以内，是真正的在地铁区间“插针”。
为满足工程建设需要，更为确保地铁安全，在地铁8号线已经建成的隧道区段，施工小心翼翼，在地铁区间内“插针”。地产集团介绍，本工程共有3根桩基需要在离地铁隧道3米远的地方成孔，桩基在比隧道还要深20多米的地方入岩，施工过程中既要保证成桩质量，更要避免对地铁周围土地的扰动。
为完成这一高难度动作，进行近地铁桩基影响评估、专家论证等一系列程序，最终决定采用全回转钻机埋设钢护筒施工。简单来说，就是采用大吨位设备将直径1.65米、40多米长的钢护筒分节旋转压入土体中，全护筒到位后如同“保护罩”，将防止桩基施工对地铁隧道的扰动，确保后续工程顺利实施。据了解，如此深度的全回转钢护筒成桩方式在武汉市尚属首例。
施工全程不封交通，二环线桥梁顶升更换支座“静悄悄”
该工程位于二环线和武汉大道相交的竹叶山立交，也是二环线全线交通流量最为集中的节点，施工过程中不能封闭交通，施工难度极大。
为不影响二环线和黄浦大街正常交通组织，在绑宽桥梁完成后才挪动原桥护栏，桥上通行基本未受影响;地面段在施工最紧张的时期也仅占用了一股车道作为支架基础，占用时间不到两个月。
值得一提的是，由于桥梁结构受力要求，施工方对原二环线桥梁的部分支座进行过一次更换。支座更换时对桥梁的顶升采用同面同步顶升，每次顶升1毫米，总顶升高度不超过5毫米，顶升完成后再进行支座更换。更换的2个支座分两晚进行，支座更换“静悄悄”，对桥上交通未造成任何影响。
避开地铁8号线，“拼积木”式吊装完成桥下墩身
记者注意到，在原黄浦大街高架桥下，竖起了一排排白色的门式墩。门式墩一脚落在道路中央花坛内，另一只脚落在道路侧分带花坛内，而竹叶山立交绑宽桥梁部分，正是稳稳架在这些门式墩的一侧。
施工方中国一冶拿出了自己的专利工法，采用“拼积木”的方式吊装，将20米长的整段横梁分成3段，在原有桥梁下设置支撑体系和轨道，在轨道上方再安装滑移小车，将一段段分割好的构件水平吊装到滑移小车后再用牵引装置运送到预定位置，通过焊接将它们复原成整体，这样逐步完成了黄浦大街桥下10座门式墩。据悉，这样架设是为了跨越原有高架桥梁并避开地铁8号线。
竹叶山立交从汉口火车站往长江二桥方向右转的H匝道单车道变双车道。长江日报记者任勇 航拍
今年这些工程为汉口火车站周边交通“松绑”》》》
常码头立交二环线前往青年路匝道、汉江大道常青高架年底建成
项目业主武汉地产集团市政管理公司工程一部部长王永奇介绍，从二环线知音桥、汉西方向过来的车辆，经常码头立交CE匝道可前往淮海路、武汉中央商务区和青年路。目前CE匝道正在建设中，预计今年底可开通。
常码头立交规划设计中原先并无CE匝道，但后来考虑前往武汉中央商务区的此通道需求量较大，且二环线汉口火车站附近通往青年路的下桥匝道车辆经常排队拥堵，因此新增了CE匝道，通车后二环线上的车辆可提前经此匝道分流前往青年路方向，为汉口火车站附近交通“松绑”。
施工方一冶集团有关人士介绍，CE匝道与地铁7号线车站建设相互交叉，待常码头站人行通道建设完成后，匝道即可施工，预计年底开通。
此外，汉江大道常青高架主体工程正在进行箱梁施工，力争年底建成通车。施工方中建三局介绍，作为武汉主城“三环十三射”快速路系统中的一条重要放射线，该工程北起三环线常青立交，南接青年路，全长3.4公里，其中位于常青路上方的主线高架桥长2.75公里，双向6车道。
建成后，从三环线下来的车辆可经常青高架直达范湖、青年路，无需走常青路地面段，可避开汉口火车站周边拥堵区域;同时，从二环线知音桥、汉西方向过来的车辆若要前往范湖、青年路，可到常青高架与二环线相交的复兴立交经匝道直接转换到常青高架，落地后直达青年路，可避开二环线发展大道汉口火车站周边的拥堵路段。
