长江网讯（记者张晟通讯员刘丹丹）盾构机旋转而来的轰鸣声由弱渐强，洞门处混凝土不断掉落，这是盾构区间贯通的瞬间，对于武汉地铁建设者来说再熟悉不过，但每一次都像是迎接自己刚出生的孩子般欣喜。6月30日，武汉轨道交通2号线南延线迎来了“双胞胎”之喜——珞雄路站至华中大站区间（珞华区间）左线、藏龙东街站至佛祖岭站区间（藏佛区间）右线盾构机同一天抵达，意味着2号线南延线的首末两区间同步双线贯通。

珞华区间工程概况：

珞雄路站—华中大站区间为2号线南延线首个正线区间，全区间采用盾构法施工，左线全长786.771米，已于6月11日贯通;右线全长777.342米，6月30日贯通。珞华区间盾构隧道主要穿越中风化泥岩，洞底主要位于微风化泥岩，隧道埋深10.1m-19.8m。珞华区间前后抵达的两台盾构机完成吊装调式后，将赴华中大站至光谷大道区间开展掘进工作。

藏佛区间工程概况：

藏龙东街站至佛祖岭站区间为2号线南延线最后一个正线区间，自藏龙东街站出发，沿高新六路北侧向东敷设，侧穿长咀社区后进入佛祖岭站，区间总长824.228米。因9号线（远期规划）下穿2号线，导致本区间后段覆土太浅，所以区间分为明挖段和盾构段，其中盾构区间全长549.283米，明挖区间全长274.946米。

盾构段在掘进初期便遇到了上软下硬地层施工难题，在此地层中掘进，容易造成盾构机抬头，管片上浮，盾构机姿态控制难度大。为了确保工程质量及施工进度，武汉地铁集团及施工方中铁十一局借鉴同类型地层掘进经验，参考监测数据，不断优化掘进参数，调整同步注浆配比，绘制管片姿态渐变曲线图，严格过程控制，最终确保盾构机顺利通过上软下硬地层，优质优量地完成了双线贯通任务。

目前，2号线南延线地下共有13台盾构机同时掘进，首末两端区间的双线贯通可谓是双喜临门，意味着2号线南延线建设进入“快车道”。

武汉市轨道交通2号线南延线线路全长13.35公里，10座车站均为地下站，在佛祖岭设停车场1座。沿线主要经过珞喻路、佳园路、光谷火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，覆盖了光谷步行街、华中科技大学、光谷创业街、光谷金融港、武汉传媒学院、武汉交通学校等商圈、院校、居住区和众多高新企业区，主要服务光谷地区广大城市居民、高校师生和就业人员的出行，开通运营后不仅有效分担光谷站客流，还连接光谷火车站等大型客运交通枢纽，加强城市内外交通的有效衔接。