武汉2号线南延线进“快车道”,以后坐地铁去华科!
2017-06-30 09:59:00 来源: 长江网-长江日报

长江网讯(记者张晟通讯员刘丹丹)盾构机旋转而来的轰鸣声由弱渐强,洞门处混凝土不断掉落,这是盾构区间贯通的瞬间,对于武汉地铁建设者来说再熟悉不过,但每一次都像是迎接自己刚出生的孩子般欣喜。6月30日,武汉轨道交通2号线南延线迎来了“双胞胎”之喜——珞雄路站至华中大站区间(珞华区间)左线、藏龙东街站至佛祖岭站区间(藏佛区间)右线盾构机同一天抵达,意味着2号线南延线的首末两区间同步双线贯通。

珞华区间工程概况:

珞雄路站—华中大站区间为2号线南延线首个正线区间,全区间采用盾构法施工,左线全长786.771米,已于6月11日贯通;右线全长777.342米,6月30日贯通。珞华区间盾构隧道主要穿越中风化泥岩,洞底主要位于微风化泥岩,隧道埋深10.1m-19.8m。珞华区间前后抵达的两台盾构机完成吊装调式后,将赴华中大站至光谷大道区间开展掘进工作。

藏佛区间工程概况:

藏龙东街站至佛祖岭站区间为2号线南延线最后一个正线区间,自藏龙东街站出发,沿高新六路北侧向东敷设,侧穿长咀社区后进入佛祖岭站,区间总长824.228米。因9号线(远期规划)下穿2号线,导致本区间后段覆土太浅,所以区间分为明挖段和盾构段,其中盾构区间全长549.283米,明挖区间全长274.946米。

盾构段在掘进初期便遇到了上软下硬地层施工难题,在此地层中掘进,容易造成盾构机抬头,管片上浮,盾构机姿态控制难度大。为了确保工程质量及施工进度,武汉地铁集团及施工方中铁十一局借鉴同类型地层掘进经验,参考监测数据,不断优化掘进参数,调整同步注浆配比,绘制管片姿态渐变曲线图,严格过程控制,最终确保盾构机顺利通过上软下硬地层,优质优量地完成了双线贯通任务。

目前,2号线南延线地下共有13台盾构机同时掘进,首末两端区间的双线贯通可谓是双喜临门,意味着2号线南延线建设进入“快车道”。

武汉市轨道交通2号线南延线线路全长13.35公里,10座车站均为地下站,在佛祖岭设停车场1座。沿线主要经过珞喻路、佳园路、光谷火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等,覆盖了光谷步行街、华中科技大学、光谷创业街、光谷金融港、武汉传媒学院、武汉交通学校等商圈、院校、居住区和众多高新企业区,主要服务光谷地区广大城市居民、高校师生和就业人员的出行,开通运营后不仅有效分担光谷站客流,还连接光谷火车站等大型客运交通枢纽,加强城市内外交通的有效衔接。

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