本报评论员肖畅

武汉公交40条线路推行“321”斑马线礼让法，近3000名公交驾驶员承诺主动礼让、行人优先。

斑马线前车不让人是个常见问题，近日这个问题开始显化。近段时间，一些城市陆续开展“车让人”集中治理行动，引起舆论关注。“驻马店女子遭二次辗轧”事件发生后，公安部公布统计，近三年来全国共在斑马线上发生机动车与行人的交通事故1.4万起，造成3898人死亡，这一信息令“车让人”话题进一步升温。

“车让人”有明确的法定义务，《道路交通安全法》规定：机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。该法同时规定了相应的扣罚标准。但除了少数城市，“车让人”并未成为普及现象，严格来讲这是执法不力的后果，但也说明它不仅仅是一个法律可以解决的问题。

“车让人”属于强势对弱势的礼让，首先是一种文明行为。法律在此基础上做出明确规定，礼让的具体情形变得清晰、规范，并且通过建立一种外在约束，让这种文明变成有形的规则，目的是消除安全隐患。文明是这项法律的基础，这种文明却不是因为有了法律而自动产生。舆论呼吁“礼让”，是希望这种行为成为自觉自愿，而不是靠强迫去改变。在礼让文明中，驾驶者应该将过马路的行人当做一个值得尊重的对象，而不是一个阻碍自己通行的麻烦。

舆论集中关注“车让人”的话题，表明一种潜在的文明共识正在形成。一些驾驶者看到行人并不避让，也许是根本没有避让的意识，也许是出于从众心理，被马路上加速抢行的洪流给裹挟。甚至也存在一种很尴尬的情形：有的驾驶者确实很想主动避让行人，但往往顶不住后面车辆喇叭催促的压力，最终选择了放弃。很多时候，礼让文明确实也存在头脑里，但只是一种潜意识，并不会产生真正的行动。这就需要社会的共同努力，通过形成一种文明共识，让礼让行为得到社会的有效反馈，得到支持和鼓励，形成一个良好的风气。

文明共识体现了共同的价值准则，而不是自说自话的是非判断。篮球场上打球还是跳广场舞，本可以协商、礼让而建立无形的规则，但如果双方都以自我为中心，最后就是各自拿出以为正确的道理，互不相让甚至引发肢体冲突。公共交通上，为老弱病残让座是出于尊重，同样表现为一种文明，但如果大家都以“权利、义务”看待这个问题，我们就只能把让座条例写得清清楚楚，让座的人听不到一声“谢谢”，被让座的人也体会不到那种被尊重的暖意。也有驾驶者认为，“车让人”以后，人就会不让车，最后车反而无法有效通行。这表现出一种恶意假设，很多时候，我们都在假设对方很自私，然后我们不得不用更自私的方式维护自己的利益。

武汉公交推行“321”斑马线礼让法，这是一次示范，最终还是希望这种礼让得到全市推广，也能得到全市驾驶者的积极配合，能够共同参与。礼让文明的培养需要时间，也离不开有效的社会治理，但最终还是依靠每一个人对照文明共识，能够审视自己的行为，做一个有道德感的社会参与者。