长江日报融媒体6月16日讯（韩玮摄影记者李永刚实习生张雪婷通讯员隋业辉张连成）16日上午，目前长江上最宽的大桥、武汉第九座长江大桥——沌口长江大桥成功合龙，为实现年底通车目标奠定坚实基础。

沌口长江公路大桥是四环线的关键控制性工程，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，起点接武汉市四环线西段，在沌口汉洪高速设互通衔接，过长江后经洪山区青菱乡，在江夏区青郑高速设互通衔接，终点接四环线南段。该桥连接汉洪、武嘉、青郑三条高速公路，并让西四环与南四环"牵手″。

该桥由中国交建下属中交投资公司、中交二航局、中交二公院三家全资子公司采用BOT（建设—运营—移交）+EPC（设计—采购—施工总承包）模式共同投资建设的首座长江大桥。运营期30年。2014年10月8日正式开工。

沌口长江公路大桥全长8.6公里，跨江大桥桥型为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1510米，主跨760米，两座高233.7米的主塔高耸入云，桥面宽46米，按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100公里/小时，货车比重超过40%。

据中交二航局沌口桥项目总工张延河介绍，当天合龙后，就将进入主桥钢桥面防腐除锈施工，预计本月底开始铺装，计划9月底完成全线路面铺装，1O月份开始整桥荷载试验，确保12月具备通车条件。

据悉，沌口大桥是按满足20年后的交通流量设计，是目前武汉已建成大桥中最能"扛重″的桥。通车后，可较大缓解白沙洲大桥和军山大桥压力。

中交二公院沌口桥设计总负责人冯鹏程介绍，这座桥从设计、施工、管理，均与港珠澳大桥一个标准。重载交通占比达46%。主桥240根斜拉索虽然看上去很细，最大一根直径仅17厘米，但却是"大力士″，一根索的极限可拉起2500吨的物体。钢桥面铺装用上港珠澳大桥的抗压防裂新材料。

武汉中交沌口大桥投资公司总工程师南军强介绍，四环线上的沌口长江大桥建成后将分流三环线车辆，承载过境重载车压力，大桥按重载交通设计，全桥钢箱梁共计4万吨，相当于6座埃菲尔铁塔。设计使用寿命可达100年，日通行能力可达10万辆以上。

大桥年底通车后，从江城大道上四环的车辆从西四环徐家堡收费站进入后，右转经匝道可直达沌口长江大桥，过桥即抵达洪山青菱，过青菱湖后可达江夏，也可上青郑高速出城。从江城大道到江夏仅需10余分钟。沌口长江大桥通车后，西四环也通过大桥实现与南四环“牵手”，东西湖、蔡甸、汉阳、沌口与洪山、江夏一线牵，还可缓解京珠高速武汉段交通压力。

沌口长江大桥是湖北省境内首次采用BOT+EPC模式建设的长江大桥，这种模式不仅破解了融资瓶颈，还解决了建成后管理、维护上的难题，对于提升大桥整体运营质量起到推动作用。

在大桥基础施工过程中，该项目部克服了主墩基础遭遇岩溶地质的困难、经受了汛期主墩承台施工的严峻考验，与时间赛跑，与风险抗争，最终迎来3号、4号主墩承台、塔座胜利出水，确保了大桥施工工期。

2016年大桥施工遭遇50年一遇的特大洪水侵袭，主塔施工停工近2个月。洪水退却后项目部积极组织复工，冒着40多度的高温，苦干巧干，开工后2年内实现全桥主塔同时封顶。

沌口大桥建成后，对于完善湖北省高速公路网，缓解武汉市城区过江交通压力，提高武汉西部组群、西南组群、南部组群、东南组群的通行效率，拓展城市发展空间，促进沿线新城组群协调发展具有重要意义。