长江日报融媒体6月13日讯(韩玮 通讯员陈嘉伦 实习生张雪婷)武汉企业开拓“一带一路”又有喜讯传来：13日，记者从在汉建桥企业中交二航局获悉，该公司近日连续中标马来西亚东部沿海铁路项目一期工程、孟加拉国N8公路(达卡至库尔纳)道路扩建项目、巴拿马阿马多尔邮轮码头项目，累计合同额约45亿元人民币。

巴拿马邮轮码头所在位置图

巴拿马拟设计的邮轮

巴拿马阿马多尔邮轮码头项目位于巴拿马湾内，紧邻巴拿马城南部的佩里科岛东侧。拟建设1座可同时停靠2艘绿洲级邮轮的母港。项目业主为巴拿马海事局;项目拟采用EPC模式，合同工期18个月。

马来西亚东部沿海铁路项目线路示意图

马来西亚东部沿海铁路作为中马之间最大的经贸合作项目，2016年11月11日，中国交建与马来西亚铁路衔接公司在京签署了项目合同，合同金额460亿马币(折合人民币约745亿元)，合同采用EPCC(设计、采购、施工、试运行)总承包。该项目横贯马来西亚半岛东西，全长约595.1公里，正线项目长约530.1公里，项目连接从巴生港至吉兰丹道北等8个重要城市，分为7个标段，沿线设置25个车站，预计7年完工。

据悉，该铁路工程是马来西亚东海岸经济区规划中的重要交通基础设施项目，建成后将构建马来半岛东西方向铁路运输干线。新建的铁路线将降低马来西部和东部海岸之间运输成本，降低商品价格并缩短旅行时间，这也将给马来西亚人、特别是生活在农村的人，创造更多的就业和商业机会。

中交二航局中标的第6标段为全线施工难度最大的标段。该标段位于马来西亚文东和吉隆坡境内，正线全长54.6公里，其中桥梁19座、隧道15座。第6标段内的云顶隧道为整条铁路的控制性工程，全长17.7公里，埋深750米，局部存在两处断层破碎带，可能存在大量涌水、突水、突泥、溶洞、围岩破碎等不良地质。同时，由于埋深较大，隧道还可能存在地热及轻微岩爆情况。

中交二航局董事长王世峰表示：“我们是第一次接触马来西亚的JKR铁路施工标准，需要一个学习适应的过程。” 王世峰介绍，由于合同规定，设计施工标准线下工程采用JKR标准或英美、欧洲标准，而线上工程采用中国标准。这一项目也是中国铁路标准第一次进入马来西亚。

同时，他认为二航局目前在马来西亚在建的两个项目能为东部沿海铁路施工带来利好：“我们的吉隆坡顶管项目和地铁二号线项目距离该铁路项目仅半小时车程，项目资源可以共享，中标后公司可以迅速组织资源进场施工。”

此外，孟加拉国N8公路(达卡至库尔纳)道路扩建项目为政府项目，是将原2车道公路拓宽为4车道，设置独立的慢速车道。二航局建设的第7标道包括路基、路面、桥梁、涵洞通道及绿化、路灯等施工。项目总工期21个月，预计2018年底完成全部工程。