文/记者张驰通讯员方泽群田立平黄静刘芳图/记者周迪制图/肖颖
2015年4月底，历时10年建设的武汉市二环线正式“画圆”。作为一条全长48公里的快速路环线，二环线全程共规划有各类上下匝道100余条。但由于各种因素作用，虽然主线工程早已完工，但沿线仍有少部分匝道并未开通，致使部分地区的环线功能无法完全发挥，造成“老堵点不消，新堵点又来”的尴尬。
日前，武汉晚报记者在二环线沿线的常码头、竹叶山、二七长江大桥汉口桥头等地探访时发现，不少前期预留道口的地段，正在悄然进行匝道施工或续建。武汉市城建委相关负责人称，部分匝道前期没有开通，但只要具备施工条件，就会责成原单位第一时间复工。
部分匝道仍未动工事出有因
2015年9月，长丰大道高架桥主线正式通车，作为武汉市内连接二环线与三环线的重要通道，整个长丰大道高架主要为汉西、古田片区的市民带来交通便利。在通车之初，沿线共布置了5对上下桥的匝道，同时在高架与二环线连接的常码头，打通了汉口火车站往长丰大道、长丰大道往汉口火车站、长丰大道往二环线知音桥等3个方向的匝道。另外，长丰大道还与三环线相接，可驾车直接驶上三环线，或从三环线进入长丰大道。
虽然前期已有大量匝道通车，但受施工场地的限制，仍有部分匝道迟迟未能动工。以常码头为例，按照最初的设计方案，此处共有4条匝道，其中3条已经通车，剩余一条从二环线知音桥方向左转前往长丰大道的CA号匝道，因为作业场地问题，不得不暂停施工。
记者还从长丰大道高架的施工方中国一冶集团获悉，为方便市民，后期曾对常码头处的设计规划进行调整，增加了一条由二环线知音桥方向在此下桥的CE号匝道。但为给地铁7号线腾出施工断面，CE匝道还有部分施工未完成。记者发现，有4条匝道的施工受到了此类原因影响。
长丰大道高架全部匝道有望8月前完工
日前，记者在现场探访时发现，受影响的匝道已全部重新启动施工。在常码头，CA号匝道目前已经完成了主体结构的施工，准备进行刷黑和附属设施的施工。另外3条匝道，即二环线知音桥方向在常码头下桥的CE号匝道、长丰大道高架直接前往宜家的X1号下桥匝道、从工农路直接上长丰大道高架的X2号上桥匝道，目前都已完成桩基施工，正准备进行上部结构施工。
施工方中国一冶长丰大道项目部工程部长吕浩介绍，上述4条匝道都是从去年9月开始到今年4月才陆续获得作业场地进行施工，其中进度最快的CA匝道，预计今年6月底即可完工。届时，从二环线知音桥往长丰大道的车主将告别绕行，实现全程快速路直达。另外3条匝道，也在施工方24小时连续施工下，预计将于今年8月前全部打通。“这4条匝道也是长丰大道主体结构施工中，最后剩余的部分，这也意味着，今年8月前，长丰大道高架的桥体施工，将全部完成，之后仅需对地面道路进行修整。”吕浩如是说。
右转上黄浦大街匝道拓宽工程7月完工
位于二环线竹叶山立交的一条匝道，也在持续进行扩建。据该工程的建设方武汉地产集团竹叶山立交项目负责人周瑞峰介绍，竹叶山立交的匝道改造工程属于原立交的H号匝道，是从汉口火车站方向通往黄浦大街的右转匝道。原匝道在建成之初时，只有一股车道，受汉口火车站方向车流密集的影响，经常在此发生拥堵，为了缓解“肠梗阻”，规划部门专门在此进行变更，对原匝道进行拓宽。
整个拓宽工程于去年9月正式启动，共包括两部分：首先，对匝道落地后的360米地面辅道进行拓宽，将西侧原有的11米机动车道拓宽至17米，增加两股车道，目前地面工程已经全部完工。随后，对右转匝道进行拓宽，在现有的匝道基础上增加一股车道，满足两辆车并行的需求，并与地面辅道实现顺接。
周瑞峰告诉记者，虽然整个拓宽工程只有600余米，但因为临近地铁线路、立交桥，且属于新增工程，在施工过程中涉及桥建工程的所有专业内容，施工难度巨大，其中距离地铁8号线最近仅3米。目前该匝道预计于今年7月前实现通车。
在建中的二七桥匝道
二七长江大桥汉口桥头将添7条匝道
二七长江大桥是武汉二环线跨长江的关键通道，不过自建成起却经常“吃不饱”，与上游的长江二桥形成鲜明的对比。据分析，车流较少，与二七长江大桥汉口桥头处上下桥的匝道偏少有关。
记者看到，位于二七长江大桥汉口桥头处，相关区域已打围，沿着主桥两侧，2条匝道墩柱、箱梁已全面开始施工，与主桥呈“人”字形。负责施工的武汉航发集团江北快速路项目相关负责人表示，该处是正在建设中的江北快速路与二七长江大桥相连接的一个全互通立交。该立交共有8条匝道，目前实施建设的有A、B、C、D、E、F、H匝道共7条，G匝道预留。除G匝道外，其余匝道实现了二七长江大桥汉口方向、武昌方向的车辆与江北快速路互通。
上述负责人表示，这8条匝道中，其中有6条是建设二七长江大桥时就已预留，另外2条是新增的。该互通立交计划于2018年底随着江北快速路一并建成通车，届时二七长江大桥汉口桥头上下桥将更加便利，周边交通压力得到缓解，二七长江大桥的交通疏导作用将大大增强。
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