（汪文汉通讯员郑刚江琼）昨日长江日报记者从武汉航运中心对接汉江流域重要城市发展座谈会上获悉，武汉即将开通阳逻至汉江流域集装箱示范快线，推动汉江流域沿线城市经济发展。

汉江中下游通航能力提高到千吨级

汉江流域国民生产总值和国民收入分别占长江流域干流12省市的8.4%和8.2%，经济总量在长江各大支流流域中占首位，对长江经济带具有重要的支撑作用。汉江中下游流域是湖北经济发展的核心地区之一，地区生产总值占全省35%。汉江沿线城市汽车、电力、机械、化工、建材、轻纺、食品等产业蓬勃发展，集装箱适箱货物量将急剧增加，预计到2020年汉江沿岸经水路运输的集装箱货物约为55万箱，到2025年约为90万箱。

当前湖北省实施汉江开发“水铁并进”，沿汉江“水上经济走廊”整治汉江航道，使汉江中下游具备三级通航能力，由目前的500吨级提高到千吨级以上，从而与长江联动，形成名副其实的“黄金水道”。汉江碾盘山、雅口、新集、孤山四大航运枢纽工程是长江经济带建设的重要组成部分，也是汉江梯级开发的核心。汉江水运的加快发展，可全面提升湖北内河航运能力，将积极推动长江综合运输通道建设和中部“大交通”枢纽建设。

开发专用船型用于汉江集装箱运输

武汉新港管理委员会在2016年初就启动了《长江—汉江干支集装箱运输航线技术经济论证》研究，希望通过长江—汉江干支集装箱运输，更好地集并汉江流域沿线城市箱源，发挥武汉长江中游航运中心作用，服务汉江流域经济发展。

目前汉江集装箱运输还存在一些问题：水深不够、航道多变、航道设施配套不足影响船舶通行；闸坝、航道上桥梁碍航影响运输效率；集装箱码头建设滞后；没有适合汉江运输的船型以及行政管理部门职能条块分割。

记者了解，针对汉江航道急弯多、航道多变、水深浅以及净空高受限等现状，武汉新港管理委员会组织武汉理工大学专业团队，开发出航行于汉江主要港区至阳逻港的汉江船型，以适用于不同航道及吃水条件的集装箱运输。

两条集装箱示范快线每周3个航次

去年7月，拥有6座千吨级码头泊位的汉江沙洋港开港。已建成的沙洋港中心港区一期综合码头工程是千里汉江目前已建成、一次成型的最大综合性现代码头，截至目前已完成杂货和散货吞吐量30万吨、集装箱1万标箱。

武汉新港管理委员会拟选取沙洋港、潜江港等集装箱运量较大的汉江港口至阳逻港集装箱运输航线，打造“集装箱示范快线”，采用班轮运输方式，实行“三定运输”（定线、定点、定期运输），初期安排每周3个航次，根据现阶段汉江航道水深状况，班线运输配备3条专用船型，以形成一条快速、稳定、安全的内河集装箱运输通道。未来汉江流域支线集装箱班轮品牌基本形成后，将吸引公路、铁路运输货物通过内河集装箱班轮进行运输。预计水路集装箱运输成本约为铁路集装箱运输成本的1/3、公路集装箱运输成本的1/4。

据悉，与阳逻港有合作意向的汉江港口还有天门市岳口港、仙桃港、汉川港。

武汉理工大学教授杨家其介绍说，武汉通过阳逻港实现了江海直达，现在长江支流汉江沿江城市货物也直达阳逻港，通过阳逻港中转运往世界各地，真正实现水路大通关，支流干线一线通。

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