原标题：“五一”国际劳动节——武汉地铁人坚守岗位“建设世界级地铁城市”五一国际劳动节期间，武汉地铁人没有休假，他们身处于建设现场
原标题：“五一”国际劳动节——
武汉地铁人坚守岗位“建设世界级地铁城市”
五一国际劳动节期间，武汉地铁人没有休假，他们身处于建设现场，努力开掘地下新线路；他们奋战在运营一线，为全体市民提供最便捷的服务。
近几年，武汉轨道交通建设一年一个台阶，从2012年至2015年每年建成1条新线，2016年更是实现了从“一年开通一条线”到“一年开通两条线”的新跨越。从建设规模来看，现阶段我市在建轨道交通线路有12条，在建里程突破225公里。“十三五”时期，武汉轨道交通将实现每年至少建成2条轨道交通线路目标，至2020年武汉前三期轨道交通建设规划线路全部建成通车，届时通车里程达401公里，在武汉基本形成“主城联网、新城通线”轨道交通网络。
今年，武汉地铁集团紧紧围绕“建设世界级地铁城市” 目标，实施战略提速，计划开通8号线一期和阳逻线，新开工6号线二期、8号线三期、12号线，争取开工16号线、前川线。
武汉轨道交通运营由集团公司下属的武汉地铁运营有限公司承担，现阶段运营6条线，总里程达181公里。多来年，地铁运营公司始终坚持“安全、准点、便捷、文明”服务理念，不断提升运营线路运能，缩短列车行车间隔，优化服务质量，营造安全环境，保持连续安全运营12年、4500多天记录，日均客运量257万乘次，最高日客运量突破315万乘次，占全市公共交通客运量比重超过33%，过江客流分担超过为37%。
在市委、市政府的正确领导下，武汉地铁集团上下拼搏赶超，牢固树立“以轨道交通引领城市发展格局”理念，紧紧围绕线网建设规划目标，深化“地铁+物业”战略，创新突破筹融资模式，全力推进工程建设、运营管理、土地储备、物业开发和资源经营“五位一体”协同发展，武汉轨道交通建设发展取得了较大突破，谱写了武汉城建和交通发展史上的新篇章，为改善城市交通环境、提升城市功能品质、提高城市综合承载力作出了应有的贡献。
8号线一期工程越江段业主代表李江龙——
给盾构机换刀千余把
·他们的故事·
俯瞰光谷广场综合体
8号线一期工程越江段盾构机经历了第23次换刀。站在盾构机“肚子里”不到10分钟，业主代表李江龙和换刀的4名工人脸上渗出了豆大的汗珠。两个小时后，一把已被砾石磨平的先行刀被从盾构机上抽了出来，一把新刀被换了进去。李江龙现场确认各个环节无误后，盾构机再次启动，缓缓向前推进。
李江龙称，为了解决胶结砾岩这一难题，盾构机累计已换刀千余把，而在江底40米深的盾构机机仓内换刀，压强大，安全必须放在首位。最顺利换一把刀2个小时，长的8个小时，不论是白天还是黑夜，武汉地铁的业主代表必须到现场，他说这是“规矩”。
8号线一期工程徐家棚车站属于一级阶地，在长江边建车站，开挖基坑，涌水涌砂是最大的风险源。更为关键的是，该站还是三层站，长571米、最宽处有68米，深度约为8层楼高；开挖的土方达48万立方米，相当于把一个足球场大的面积堆70米高渣土。
开挖时，李江龙专门建了一个“徐家棚基坑开挖”微信群，10余个好友分别是土建总监、项目经理、第三方监测、施工监测、技术主管和总工程师等，他们共享30组数据。地面沉降、墙体位移、支撑轴力、地下水位等信息，每4小时更新一次，上次什么状态，本次什么状态，都要进行对比。一旦数据超出允许值，迅速分析，拿出对策。
李江龙白天巡视，晚上对着监视器查看施工的全过程。特别是在挖掘到20－40米深处，基坑快见底了，风险却成倍增大，他说，这时必须钉在工地，否则极有可能“打个盹”，挖掘机“一爪子下去，水就涌出来了” 。
4个月时间，徐家棚车站主体结构完工，未出现一个渗漏点。李江龙说：“悬着的心这时才放到肚子里。”如今，李江龙担任武汉地铁8号线越江段业主代表已3个年头了。而1985年出生的他，白发已染鬓角。
光谷广场综合体业主代表王振洋——
站坑内掐点调配渣土车
8号线越江段施工现场
在光谷大转盘下，有一个叫做光谷广场综合体的项目，该项目包含地铁2号线南延线、11号线和远期规划的9号线等3条轨道交通线路，以及地下公共空间和鲁磨路、珞喻路等2条市政下穿通道工程，总建筑面积近15万平方米。
光谷广场综合体工程体量大、施工范围广、结构复杂，担任该项目的业主代表名叫王振洋，是一名硕士刚毕业两年的“学生娃”，他说把这么艰巨的任务交给他，他每天都是“咬牙前行”，下决心要把项目做好。
2015年8月至2016年7月，综合体一期基坑开始土方开挖。光谷广场周边车流、人流密集，交通压力巨大。土方白天禁止运输，允许运输的时间为晚上9时至次日凌晨4时。王振洋称，圆盘中区一期工程48万立方米的土方量，按照每车10立方米，也要运约5万车次， 因此他一年里很多时间都通宵值班。
每天晚上，王振洋都驻守在施工现场，与施工单位项目经理、生产副经理一起，根据工地周边的交通状况、工地内作业面的分布情况、机械的作业效率、土方的运距等实际情况来安排、调度土方运输车，充分利用有限的出土时间来安排土方运输。
一次，开挖期间受下雨影响，大量土方被积压在施工场。为了确保施工进度，在平时采用70余台渣土车往返运输即可满足要求的情况下，他及时调整方案，安排100余台渣土车参加运输。王振洋称，当时他站在基坑内，观察每台挖机装满一辆车的时间，并掌握前一台车与后一台车之间的时间间隔，合理调配运输车数量。他称，车多了，易阻塞交通，而车与车之间的间隔大了，挖掘机就会空闲。当晚，直到运输完场内的6000余立方米渣土，他才发现自己的嗓子早就嘶哑了。
纸坊线业主代表王向远——
出门标配：深筒雨鞋+手电筒
光谷广场综合体
每天脚穿一双深筒雨鞋，手里拿着一支手电筒，这是纸坊线业主代表王向远的出门“标配”；即便是晴天，也是一身的泥，而这，则是他在同事眼中的画像。
纸坊大街站至地铁小镇站区间长2.6公里，区间地层主要为中风化灰岩、砂质泥岩，岩溶专勘已揭示溶洞就达144个，隧道开挖前首先要做的就是向探测到的溶洞内注水泥浆充填。
在施工进行到工程量的四分之一时，就发现了50多个溶洞，这在武汉地铁施工中较为罕见。而让他更未想到的是，后面在区间隧道内还发现了一个深达13米高的溶洞。纸坊大街是双向四车道，溶洞正在机动车道的下方。为了不影响交通和确保施工进度，王向远和施工单位同交管部门沟通，先后倒边4次进行溶洞处理。
期间，年仅2岁的儿子天天哭着闹着想爸爸，而家住武湖的他，距离工地约50多公里，每天来回都需要3小时。为此，他让爱人到工地附近租了一个房子，儿子想他时就带到工地边看一看。
地下隧道区间先后设置了1号井（深达49米）、2号井（深达26米）；出入场线区间长达1.3公里，设置了3号竖井，更是深达63米。
从去年9月，王向远每间隔一天都要轮流到3个作业井巡查地下岩层情况，检查作业进度和施工安全。特别是到深达63米的3号井，相当于20多层的高楼，在没有电梯的情况下，一上一下，全靠手脚并用，每次都需要二三十分钟。
王向远说，因地下岩层里有很多裂隙水和溶洞充填水，混合上溶洞中充填的粘土，作业面附近不可避免的就会有很多淤泥，这时皮鞋根本派不上用场。每次下井前，王向远都要穿上深筒的雨鞋。一天至少巡查两口井，每次要检查1个多小时，出井时基本浑身都是泥。
王向远说，直到今年3月，3口作业井安装上了工业电梯，他才结束了徒步下井的历史。而在7个月的时间里，他先后穿坏了3双雨鞋。
