新华社武汉４月３０日新媒体专电（ 廖君）武汉地铁２号线是我国首条穿越长江的地铁线，已开通运营４年多，行驶里程达６０万公里。按照规定，“劳模”２号线近日将“提前”进行全面体检，进入架修状态。这是国内首批进行架修的越江地铁列车。

２０１２年１２月２８日，我国首条穿越长江的地铁——武汉２号线正式开通，在武汉已经开通的地铁线中，它成为了最忙碌的地铁线。武汉地铁运营有限公司车辆二部２号线检修车间副主任毕胜说，地铁列车架修有两个指标，一是运行时间达到６年，二是行驶里程达到６０万公里。他说，２号线在２０１２年上线运营的３３列车，行驶里程已达６０万公里，到了该架修的时间点。

二号线常青城站附近的常青城车辆段联合车库就是地铁列车日常检修和架修的地方。毕胜形象地比喻说，检修车间相当于地铁医院，工人们就是地铁医生。日修就是每年的体检，架修就是大保养，让列车能够“返老还童”。

据介绍，地铁列车架修是将列车在厂房内“架”起来，对重要部件进行分解、清洁、检查、探伤、修理、保养、更换，对列车全面检测、调试、试验，恢复车辆综合性能。架修就像是一台“手术”，对需要拆卸的部件就得拆下来细致检修。对车钩、转向架等关键部件送至专业厂家检修，对达到使用年限或有问题的部件予以更换，对重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，最后对列车进行组装、重新调试、数据测验、上线运营。

记者在联合车库看到，在车库内，编号为Ｂ１４的“梅花红”列车被一节节拆开，静静停放在维修车间的轨道上。２号线基本上都是在地下隧道里行驶。毕胜说，虽然没有日晒雨淋，但行驶时隧道内产生的“活塞风”会吹起灰尘，在列车底部日积月累，需要做大量清灰工作，对箱体密封性要求高。而２号线大客流、弯道多等特点则对车辆转向架要求较高。

毕胜打了个形象的比喻：“车辆转向架相当于人的腿，对它进行除漆、探伤，就相当于给腿照Ｘ光；牵引电机是列车驱动部分，对它进行清洁、跟换部件，相当于做心电图。”

镟轮是架修的第一步，大概要花一周时间，在不落轮镟床上，机器把列车架起来，对列车的轮队进行打磨。毕胜说，轮队就等于同运动员脚上的跑鞋，长期跑步鞋子肯定有磨损，需要修复，这样能让列车运营更安全。

机械工班车门组的何龙和同事正在检修、擦拭车门。２号线一列车每天大概能运行８圈，也就是单程１６次，每站停一次，一天下来开关门近４００次。频繁开关门对设备的稳定性要求特别高。２号线一列车总共有１００扇门，他们要把每扇门拆下来，清洗、更换承载轮、给胶条涂上防裂“护手霜”，破损的胶条进行更换，门扇进行保养、门毛刷如果出现分叉也要更换等等，一天需要完成５０扇门的保养。

在牵引电机检修车间，电气工班的工人师傅正在拆卸电机。电机是地铁列车的驱动核心，相当于人的心脏。正在操作的工人说，第一次把牵引电机拆下来时，他看到灰尘吸附在机油上，大概有１厘米厚。需要用空气压力为９５０千帕的吹灰设备对一台电机吹至少半个小时，才能把日积月累的灰尘吹掉，再进行检修。

此外，列车还需要通过静态调试、动态调试二个步骤的检修。按照计划，架修将历时３７个工作日。经过架修“手术”，列车脱胎换骨之后重新上岗。

武汉地铁运营公司表示，在列车架修期间，２号线列车班次照常，不影响市民正常出行，所有一期３３列车辆的全面架修工作预计２０１９年全部完成。