图为：3年时间，天河机场T3航站楼从蓝图变为现实。（ 严斯林 摄）
图为：航站楼登机口
图为：候机大厅的空调科技感十足
图为：一架飞机从T3航站楼前飞过行
图为：李传送装置测试
图为：登机办理柜台
楚天金报讯（涂亚卓 邓伟 通讯员王伟峰 摄影记者严斯林）16日，天河机场T3航站楼通过消防验收。只等待最后的行业验收通过，便可具备投用条件。
昨日，楚天金报记者一行三人深入T3腹地，首次独家探秘体验。只见这个形如凤凰的大楼内，灯光已经调试完毕，各大值机柜台前已经贴上航空公司的标签。楼外，单向9车道的环线已经刷黑划线，工人们正对4个警用岗亭进行最后的外部装饰。施工方中建三局介绍，截至目前，整个T3候机楼项目已经基本完工，仅剩下最后的部分收尾工作，要对局部范围进行适当的修改。
3年时间，49.5万平方米，这座国家级门户机场、华中最大综合交通枢纽终于从蓝图变为现实。通过此次探访，记者不仅体会到了新航站楼提档升级带来的全新出行感受，更了解到了其建设之不易，意义之深远。
■大气
只见光不见灯 大厅明亮不刺眼
上午9时，天蓝少云。通过机场收费站后，采访车一路直行10分钟即到达T3。
眼前的T3，宛如一座玻璃之城。全身通透的玻璃外墙下，候机区、值机柜台、航班显示屏等楼内设施尽收眼底。
从位于三楼的入口走进大楼内部，头顶乳白色的天花板挑高近40米，使得整个值机区域显得格外宽敞明亮。记者看到，天花板上每隔一段就分布着一连串三角形的镂空造型，阳光可透过顶部射入大厅，阳光经过滤网处理后变得柔和，投射下来不见光斑。航站楼承建方中建三局武汉天河机场T3航站楼项目负责人告诉记者，对于这个面积达49.5万平方米的庞然大物来说，采光不仅依靠四周折射进来的自然光，还需要灯光来照亮。然而记者环顾四周，却看不见一盏刺眼的灯，整个大厅内每个角落的光线都显得非常柔和。“其实，灯都藏在旅客看不见的地方。”顺着他所指的方向，记者看到，在值机柜台的顶棚上，隐约可见垂直向上射出的灯光。
该负责人告诉记者，整个大厅内，所有的灯都被设置在高处，灯光一律射向天花板。经过特殊处理后，这些灯光射在天花板上不仅没有明显的光斑，还会被天花板上数个凸起的平面柔和地反射下来，使得整个大厅内既明亮又不刺眼。
■安全
钢骨撑起“玻璃城” 避雷装置保安全
记者发现，在整个候机厅内，除了看到四面成片的玻璃幕墙之外，最多的便是一根根粗壮结实的钢柱，撑起整个楼顶。该负责人说，航站楼的凤凰图案造型基本是用钢骨架撑起，用钢多达4万多吨。整座T3航站楼，50%的部分是由钢结构组成。鉴于大部分是由钢铁组成，这座“钢铁侠”配备了先进的智能防雷系统。
据介绍，在T3航站楼庞大的楼顶，设置了多个避雷装置，每个避雷装置连接着一个叫“浪涌保护器”的设备，当避雷装置遭遇雷击后，相应的浪涌保护器将迅速接到信号，并将数据传送给中央服务器。中央服务器会做出事先设定好的智能反应，即刻切断遭遇雷击区域的电源，以保护该区域内的电子设备不受损，确保机场的顺利运行。“对于一座航站楼来说，安全顺利的运行是最为关键的，线路设备不受损，是建设中的一个重点。”该负责人说，除了预防雷击等自然灾害产生的危害，连接航站楼各种设备之间错综复杂的线路也被特殊的方式保护了起来。在整个航站楼的下方，配建着一个5公里长的“U型管廊”，其中布置了水管、电缆、通信光缆等各类管线，总计长度约30公里，是整个航站楼和机场运行的“生命线”。这处综合管廊，是目前国内机场里程最长、截面最大、体系最完善的综合管廊，不仅可以防止管线受损，还可改变以往每逢维修就要开挖路面的问题。
■舒适
中央空调造价超3亿 温控营造如春四季
步入T3航站楼，迎面可见8个近4米高的白色柱体，间隔10余米排成一排，柱顶围绕着一排圆形出风口，风口挂着红色丝带。这种在T2航站楼内从未出现过的别致建筑，引起了记者的关注。“这是T3航站楼内的中央空调风塔，但也只是整个空调系统中的一部分。”T3航站楼机电项目常务经理马龙告诉记者，为了确保楼内四季如春，整个楼内的中央空调系统投资逾3亿元，楼内39.5万平方米的面积均在温控范围之内，且全部可以通过远程控制随时调节。“整个中央空调系统分为6大部分，除了保持温度，还保持湿度。”马龙告诉记者，9台超大的智能主机是整个空调系统的动力源，最大的一台主机制冷能力高达2000冷吨（1冷吨就是使1吨0℃的水变为0℃的冰所需要的制冷量），换算为以匹为单位的计量，整个T3航站楼内的制冷力，相当于65000台1P的家用空调马力全开。“再经过管网，这些制冷力会分别输送到VRV分体式系统、毛细系统、溶液调温系统以及窗边对流系统里，让候机区域的各个角落都保持恒温恒湿。”马龙告诉记者，除了8个风塔直接对接主机外，整个T3航站楼里还分布着近8000个大大小小的出风口，对外输送冷气或暖气。
在炎炎夏日里，如果站在太阳直射的窗边，阳光的热度会穿透玻璃带来炙烤感。而在T3航站楼里，对流系统位于各处玻璃幕墙下方，将冷风平行于玻璃表面吹出，旅客即使站在玻璃旁边，也不会感觉到阳光的炙烤。“为了节能环保，我们还花了3000多万，加装了冷却水系统，可以使冷却用水循环利用。”马龙告诉记者，待T3航站楼启用后，旅客们可以亲身感受到这个华中地区最先进的空调系统，无论酷暑还是寒冬，航站楼内将始终保持26℃，四季如春。
■数读T3航站楼
115米/新建航空塔台高度世界第二、国内第一
78000平方米/航站楼檐口板总面积居全国最大
49.75米/华中地区最宽机场高架桥
21.6万平方米/华中地区单体占地面积最大航站楼
49.5万平方米/华中地区最大门户机场
39米/华中地区最大机场钢屋盖悬挑
22万平方米/华中地区最大航站楼屋面面积
60%以上/原有机场设施需拆除量属机场扩建业界之最
21亿元/天河机场项目2016年年产值
1450万元/项目连续十个月产值过亿，人均产值1450万元
4151根/从2013年12月25日打下第一根桩，到2016年9月11日打下最后一根桩
■便捷
托运行李换乘无缝对接 集七种交通方式于一体
除开强大的空调系统，天河机场T3航站楼的行李分拣系统也是叹为观止。记者了解到，整个行李分拣系统从位于三楼的值机大厅内，一直延伸到一楼。昨日的探访中，整个行李分拣系统正在进行调试。
记者看到，一排试验用的行李箱摆放在一个值机柜台前，一共有20多个，每个箱子上都贴有不同航班的条形码标签。这些箱子被放上值机柜台前的行李传输带后，便被直接收入位于2楼的分拣器内，分拣器自动扫描行李上的条形码，并将行李智能分配到相应航班的行李传送带上，并运至一楼的行李托运处，由地服人员转入行李托运车运往停机坪。
从外地到达天河机场的旅客，在一楼的行李提取处拿到自己的行李后，步行百米就可到达连接航站楼与机场交通中心的廊桥。记者看到，三条廊桥均已完全建成并打扫干净，据现场施工人员介绍，旅客到达后只需步行百米，在一楼可以搭乘出租车、公交车、长途大巴、私家车，通过楼梯和电梯可下到负一楼，搭乘地铁和城铁。
天河机场三期指挥部相关负责人向记者介绍，集飞机、城铁、地铁、长途客车、私家车、出租车、公交七种交通方式于一体的交通中心，是目前全国交通换乘一体化程度最高的枢纽之一。整个天河机场交通中心共有4层楼，地下2层是城铁和地铁的行车层，地下1层是城铁和地铁的站厅，地上1层有公路长途车、公交、出租车，地下1层、地上1层和2层，都有社会车辆停车场。地上1层直接与T3航站楼连接，地上2层通过3条廊桥与T3航站楼连接。值得一提的是，整个交通中心内，一共设置了3300多个停车位，其中400多个还带充电桩，可供电动汽车使用。对于出发旅客来说，T3航站楼启用后，旅客乘坐车辆可以直接到达T3航站楼的门口，在通过办票、安检之后，国际出发旅客最远步行480米，国内出发旅客最远步行680米，便可以到达登机口。
记者看到，二楼的候机区域对接的基本都是中小型客机，也就是目前使用最多的波音738以及空客330等机型。顶楼的候机区域，则是专门为全球最大的客机空客A380设置的。
■实惠
楼内划分200个店面 商品与市内“同质同价”
记者看到，在整个航站楼内，预留了大量的商铺门面。湖北机场集团去年的招商方案显示，T3航站楼共有4层对外招商，招商面积共计1.9万平方米，被划分为200个店面，面积最大的超过500平米，最小的在40平米左右。其中，餐饮店30个，商业零售店154个，便利店16个。
与以往不同的是，T3航站楼内的商品被要求与市内同质同价。在市区拥有品牌连锁店的店铺，须与市区内保持同质同价，尚未进入武汉市区的品牌店铺，需参照市区主要商圈内同类型、同品类店铺的服务及产品进行对标。“T3航站楼，将不再是单一的交通枢纽和应急消费的地方。”机场集团招商办相关负责人表示，早些年，由于机场的商业资源相对稀缺，商品加价销售几乎成为了全国各大机场的潜规则。几年前，一瓶矿泉水在市内超市的售价为一两元，到了机场可能会被卖到3元至5元，即便物价部门出台管制措施，机场商品仍被允许加价销售。同时，在个别国际连锁的餐饮店内，以旅客买到手的汉堡和可乐为例，虽然价格与市区相差无几，但分量却少得多，口感也有区别。“随着社会的发展，这种惯例肯定会被逐渐摒弃。”该负责人认为，机场作为人流量聚集之地，其商业环境并不比市内的商圈差，理应是一个以“薄利多销，便民利民”为主的消费场所，价格应该比对市内的商场和超市。天河机场做出如此改变，将更好的消费体验带给来往的旅客，不仅是顺应未来趋势的做法，也可以为武汉以及湖北的对外形象加分，在国内也属首例。
■幕后
3年不停航施工 不让一张纸屑飘入停机坪
T3航站楼对于建设者来说，除去工程难点，还有一个更为棘手的“麻烦”——T3航站楼被飞行区包围，一切拆除重建工作必须在不停航的前提下进行。
不停航施工意味着什么？武汉天河机场T3航站楼及楼前高架桥工程项目部生产经理王延斌介绍，一边是飞机不断轰鸣起降的跑道，一边是基坑遍地、塔吊林立的施工现场，工人作业时甚至可以感受到飞机起降的气流。
根据机场安全管理规定，以上两个区域要保证完全隔离，尤其是施工现场常见的漂浮物，就算是一张纸屑飘入停机坪，都可能造成无法预估的安全事故。“就像戴着枷锁在跳舞，尤其是在拆除T1航站楼时，整个项目部神经高度紧绷。”参与天河机场T3航站楼建设三年多来，王延斌对此印象深刻。
“当时工程围墙离停机坪最近处仅3米，拆除过程中，一旦飞溅的石块、装修板掉入停机坪内，都将给飞机带来安全隐患。”王延斌说，就连细微的纸屑也不能卷入停机坪，否则会飘进飞机的发动机内。
对此，项目部拿出多重防护方案：在工程与停机坪之间修建3米高的铁网墙加5—6米高的围挡、大型洒水车同步降尘、裸露土石覆盖绿色降尘膜等。三周后，百名建设者24小时不停歇精细施工，换来了2万平方米航站楼的顺利拆除。
“除开这些，在这个体量排名国内第四的‘巨无霸’中，还藏有很多‘看不见’的技术。”王延斌说，比如工程桩灌注，T3航站楼由3500余根工程桩托举而起，在南方首次采用“三岔双向挤扩灌注桩”，效果就像“糖葫芦”，目的是为减少桩长、减少泥浆排放量、缩减工期。又比如塔台建设，率国内民航塔台之先，采用最新的混凝土爬模浇筑施工工艺，创下了中国民航史上空管塔台建设之最。
据介绍，在T3航站楼的建设上，催生了硫酸纸识图法、装配式路面、可循环式吊筋等一批小发明，降低施工成本近120万元。
