再过几个月，武汉长江大桥将年满60周岁。昨日，武汉铁路局武汉桥工段发布的“体检报告”显示，目前全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力、可抵御10万立方米流量和5米流速的洪水、可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁和8个桥墩无裂纹、无弯曲变形，百万颗铆钉未发现松动，全桥无重大病害。
武汉长江大桥是我国建造的首座公铁两用横跨长江的钢梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔。1957年10月15日建成通车以来，这座大桥虽历经7次较大洪水、77次轮船撞击，但至今仍十分健康。
60年来，武汉长江大桥虽未伤筋动骨，但仍做过一些修补。85岁高龄的中铁大桥局高级技术顾问、原副总工程师刘长元透露，上世纪六七十年代，这座大桥的钢梁曾被一艘船撞弯。当时，双线铁路一线被迫禁止通行，另一线限速通行。技术人员花了几个月时间对桥梁进行大规模维修。2002年以及2016年武汉马拉松比赛开始前，有关方面对这座大桥做过破损路面修复并进行刷黑处理。
长江日报记者了解到，目前武汉长江大桥每天通过火车300列左右，平均不到5分钟通过1列；每天来往汽车10万多辆，平均每分钟约有70辆汽车通过。
武汉铁路局武汉桥工段相关负责人介绍，每年全国铁路运行图大调整时都会对武汉长江大桥做一次体检，但一般只对下层铁路桥或上层公路桥进行单独检测。1957年大桥通车前，曾在苏联专家帮助下进行过公、铁两层全面检测。从1967年开始，几乎每10年对大桥进行一次体检。最近一次大规模体检是在2015年，桥梁专家将400多个电子芯片粘贴在大桥公、铁两层的关键受力点上，通过静载实验、脉动试验和动载试验，将芯片监测到的数据实时传回数据采集中心。
1993年5月28日，曾担任武汉长江大桥苏联专家组组长的西林再次受邀登上大桥。参观后，他对随行人员说：“武汉长江大桥设计一流、施工一流，养护也是一流的。大桥的使用寿命至少要延长100年。”
“武汉长江大桥建桥时的设计寿命是100年。如今，虽然已经过去60年，但它仍处于‘壮年’。我们打算通过科学养护，让它的使用寿命延长到150年。”武汉桥工段车间主任黄伟对大桥的健康状况充满信心。
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从肩扛手抬到计算机查病害
三代人接力养护武汉长江大桥60年
当南来北往的火车从武汉长江大桥上疾驰而过时，大多数旅客不会想到桥上还有一群养桥人。他们为保大桥安全运行，像“保姆”一样日夜守护在这里，默默奉献着自己的青春和汗水。大桥建成通车60年来，已有三代人在这里坚守。
16日，52岁的聂亚林（手拿电线者）正与工友们在武汉长江大桥上保养轨枕扣件
“桥一代”“桥二代”多靠肩扛手抬
今年52岁的聂亚林是武汉铁路局武汉桥工段长江大桥车间的一名工长，也是一位“桥二代”。1987年，他从父亲手中接过工具，成为养护武汉长江大桥的一名工人。
聂亚林说，当时，判断一名工人是否合格，不光要看技术，还要看身体素质是否过硬。那时，桥梁养护主要依靠“肩扛手抬”的传统作业方式。由于武汉长江大桥轨枕均为木质，加上场地窄、行车密度大，重体力、高强度的作业多，养桥工作相当辛苦。
2000年后，工人们开始使用电动扳手、电镐、电动打磨机、高压喷漆机等工具。就拿保养轨枕扣件来说，一根轨枕上有4组扣件，以前每人每天只能保养6根轨枕。有了电动机械设备后，改为流水线作业，一人在前面松扣件，另一人紧跟在后面保养涂油并复紧。每人每小时平均能保养20多根轨枕。
如今的车间安全生产指挥中心大厅窗明几净，悬挂着一块巨幅电子屏，屏幕内显示着大桥数十处关键部位摄像头所摄录到的画面。大厅中央摆放着10台电脑，从电脑上可以直接看到大桥的各项日常检测数据。
长江大桥车间养护工人也从以前的300多名减至50名左右。
“桥三代”利用计算机分析桥梁病害
今年38岁的黄志国是名副其实的“桥三代”，他的爷爷和父亲都是武汉长江大桥的养护工人。
黄志国告诉记者，据他的爷爷讲，第一代养桥人是从全国各地招来的。爷爷当年是从湖北孝感市被招过来的劳务工。大桥上工作条件异常艰苦，很多人受不了选择离开。“像我的爷爷那样坚持到最后的劳务工都转了正，成了养桥工人”。
黄志国的爷爷退休后，他的父亲高中毕业接了班。由于从小在长江边长大，他的父亲对武汉长江大桥感情很深，并且肯学习钻研，除锈、涂漆、打磨等技术样样精通，尤其擅长“钢梁喷漆”。30多年职业生涯中，他的父亲多次被聘请到武钢、九江长江大桥指导喷漆作业。
黄志国从部队复员后，也成了一名养护武汉长江大桥的桥梁工。他勤学苦练，成为打磨技术精湛的工人技师。去年，他运用计算机自行设计出一套桥梁业务知识学习考试系统，极大地方便了职工学习业务技能。
“如今，老一辈养桥人已多半不在人世了，但我们工区有好几名像黄志国这样的第三代养桥人。小伙子们大多肯钻研，爱动脑，懂计算机应用，会分析桥梁病害数据，还创新了许多养桥工艺。再过3年，我也要退休了，但我不担心，因为后继有人。”聂亚林欣慰地说。
