在汉阳火车站人行天桥下，一条铁路横穿汉阳大道，马路中间的白色护栏在铁路处断开。由于这一断口的存在，导致部分市民宁愿在车流中从断口横穿马路，也不愿意到20米开外的天桥上安全走路。

横穿汉阳大道上的铁路并非个例，不再使用的铁路与铁路道口该如何处理，成了公众关心的话题。昨日，武汉晚报记者对此进行调查。

铁路横穿汉阳大道

引发居民出行问题

昨天上午11点，汉阳大道上车流滚滚。尽管护栏在铁路处断开，但附近有明显标志禁止所有车辆从开口处左转或者调头。驾驶员经过这一开口必须减速，一方面是需要让行横穿马路的市民，另一方面是由于铁轨在马路上引起了坑洼不平，车速过快可能引发轮胎受损。

而在汉阳大道两侧的铁路线上，靠近车站前路的一侧，铁轨和枕木间长满杂草，有居民将车停在铁路上，而另一侧铁路变成了停车场和花鸟市场，枕木则被水泥埋在地下，花鸟鱼虫市场的经营者将商品直接在铁轨上展示。

“这铁路多长时间没用了?”“那有几年了，反正现在是不走火车了。”周边居民已经不记得上次列车通过的时间。

废弃铁路除了拆还可以留

有市民认为，废弃铁路影响交通，尤其在冬天下雪后给骑自行车和步行的市民带来安全隐患，最好将其拆除。但也有市民觉得，建铁路的时候花了不少钱、费了不少劲，废弃后直接拆除太可惜了。那么可否利用这些废弃的铁路资源呢?

其实废弃铁路的利用，国内外都有不少先例。

在厦门，有一个铁路文化公园，将老旧的铁路完全保留，并改造成市民休闲散步的林荫道;在杭州白塔铁路公园、内蒙古响沙湾旅游景区等，都有利用铁轨行驶的铁路旅游项目。

在纽约，一段废弃的高架铁路，被建成独具特色的空中花园走廊，成为国际设计和旧物重建的典范。

关艾建议，对厂区的废弃铁路，不妨考虑在原铁道的基础上建一些绿化带，不仅美化环境，还可以保留城市发展的印迹;对于道路上的废弃铁路，则需根据实际情况进行评估，应拆除的及时拆除。

记者姚传龙

废弃铁路道口的铁轨设施给行人和往来车辆带来不便记者杨涛 摄

“既然铁轨已经不再使用，为什么还留下铁轨影响人们正常通行?”市民关艾的话代表了不少人的观点。

武汉市铁路无人看守道口安全管理委员会办公室是参与协调道口的拆除、合并、改建等工作的负责机构。办公室工作人员初步统计后称，目前全市存在铁路道口87处，待拆除33处。对于汉阳大道上的道口是否在待拆之列，他们将会派技术人员调查。

据了解，武汉市目前老旧铁路的性质有多种，有归属于铁路部门，使用权是铁路部门或者企业的，也有企业自己建设，归属权和使用权都归企业所有的。因此在拆除时，需要牵涉到多个单位。

此外，暂不使用的过街铁路不一定就已报废，可能处在暂停状态，将来或许还会启用;也可能处在维护状态，铁路维护半年、一年都是常有的事。其次，有些支线铁路可能一般情况不用，部分时候紧急启用，因此拆除需要有全盘规划。