长江日报讯(张晟 通讯员刘丹丹 袁永华)穿行于地下的盾构机是建设地铁隧道的利器，但在武汉地铁施工现场有个奇怪现象：一段隧道需分两次掘进，“地老虎”出洞后还要“喘口气”才能再向前。昨日上午，在纸坊线大花岭站至江夏客厅站之间，长江日报记者见到了这台刚出洞的盾构机。

一般情况下，盾构机在地下出发后，是一口气掘进至下一站后才正式出洞，市民经常看到的盾构施工主要就是这种模式。地铁集团纸坊线业主代表吴进介绍，这种方式主要适用于站间距较短的线路，如市中心的地铁站间距普遍较近，在1.5公里以内的就可以直接到达。

吴进说，从大花岭站至江夏客厅站是纸坊线中最长的一段地下隧道，全长约2.3公里，超出了1.5公里的范围。为了解决这一问题，在隧道中段，建设方规划建设了一座地下风井，类似盾构机的“休息室”，外形与车站类似。盾构机到达此处后，经过出洞、空推后，再二次始发掘进，完成剩余隧道的建设。

施工方葛洲坝集团纸坊线土建一标有关人士说，盾构机出洞后，将进行例行保养和维修。在前一段的掘进中，盾构机经历了灰岩地段，岩石硬度较大，预计刀盘将有一定程度的磨损。此外，盾构机的盾尾刷也需要检查，这是盾构机的关键部位，必须确保万无一失。

据悉，由于下一段隧道地质较为复杂，土质偏软，盾构机的“牙齿”也将随之更换，刀盘上将以刮刀代替滚刀。同时，地下施工还得面对如蜂巢般的溶洞群，根据前一段施工经验看，地下溶洞深度从0.5米至30余米不等，为了填平这些溶洞，已累计向地下注浆达10万立方米。

地铁纸坊线于2014年12月开工建设，从7号线野芷湖站至江夏区青龙山，全长16.9公里，设站7座。目前谭鑫培公园站等5座车站主体结构已完工，地下共12台盾构机分布在12个单线区间，其中北华街站至纸坊大街站区间左线已贯通。