昨日，长江日报记者提前探访即将在6月1日开园的青山江滩二期，百年武青堤已变身缓坡公园，不仅较原有的土堤更坚固更生态。

拥有100多年历史的武青堤为长江一级干堤，自铁机路到武丰闸段全长9公里，上游与武昌区堤防相连，下游与武惠堤堤防相接，现状为土堤结构，滩地总面积150公顷。

为根除原堤段的渗漏险情、改善武汉滨江环境，2013年武青堤开始改造。改造前，关于武青堤土堤是去是留，曾引发一场争论。昨日，市防洪勘测设计院副院长孟建军揭秘青山江滩的设计内幕。

资料记载，武昌城北至青山，一经夏汛或春汛稍大，便遭漫溃，将沙湖及现在的东湖连成一片。清末光绪年间，湖广总督张之洞与时任湖北巡抚端方利用湖北赈捐余款，修成红关至青山30里大堤，称武丰堤，即今武青堤前身。

孟建军说，新中国成立后，武青堤先后经历了两次加固，分别在上世纪50年代、80年代。8米宽的堤身在中间，1.3米宽的坡身在两侧，这一对称的梯形结构，使得武青堤在武汉两江四岸的一众土堤间，模样最“标致”。

但武青堤仍存在着防洪隐患。其为土堤，堤质较差，内部填筑质量不好，长江高水位时有散浸险情发生。

此次改造，是学习此前经验改为钢筋混凝土，还是沿用土身?第一轮方案中，钢筋混凝土胜出，因为它可使堤身更坚固。 青山的不少老街坊对钢筋混凝土方案有些失望，他们纷纷反映，昔日土堤绵延，水杉青翠、野花飘香，堤坡上留下少时奔跑的足迹。江滩的建设，能不能考虑留住这些美好记忆?

经过反复讨论，设计人员提出缓坡式的建设方式，即在维持原堤高度、临江大道一侧堤脚不变情况下，将临江一侧的坡度放缓，通过培土方式使堤顶向长江一侧移动至少20米。

“原本堤身加堤坡的宽度为40米，现在却有近80米”，孟建军坦言，这种设计意味着改造后的武青堤会向城市要空间，这一度让设计人员有所顾虑。最终，市政府决定，武青堤的改造不仅要确保防洪安全，还要充分结合城市滨水区域规划建设，充分尊重自然环境，凸显生态、绿色，“与其要一座高高在上、不被市民亲近的大堤，不如拿掉高墙，让大堤敞开怀抱。”

最终，武青堤沿用土身的方案一锤定音，并获得长江水利委员会的支持。

碧水集团水投公司相关负责人称，整个青山江滩少有硬化道路，改以土坡、林地、草坡、透水地面、木制栈道为主。绿化面积占到八成，是目前所有江滩中绿化比例最高的。位于堤顶的7.5公里长绿道由一期延长至二期，人们可从一期起点二七长江大桥下方，一路散步或骑行至二期终点武丰闸。

昨日，从临江大道一侧看过去，青山江滩二期柔和的坡地与周边城市道路、绿化带等融为一体。拾级而上，偶遇青山老街坊康先生。他说，以前堤很高，来一趟很费劲。现在不一样了，滩地和堤身变为坡地，和缓许多，上上下下很方便。

被占用的城市空间，加以景观提升后，重新“还”给了市民。