网络配图

长江日报全媒体讯(韩玮 通讯员齐肇一 彭璟)三面被铁路线围合，同时受到河湖阻隔，南湖区域对外通道严重缺失，随着地铁8号线二期工程的开工，南湖地区出行难问题更为严峻。3月27日，记者从武汉市城建委获悉，市政府专题研究了南湖地区路网建设规划，在现有3条穿(跨)铁路通道基础上，还将新增8条通道，其中5条已经开工。

南湖区域对外进出通道严重缺失成交通“孤岛”

整个南湖地区北面、南面、西面均被铁路线围合，东侧有南湖阻隔，西侧还有巡司河，东侧仅有珞狮南路1条道路贯通。东向和北向二环线进出交通高度集中于珞狮南路，西向和北向进出交通集中于栅栏口涵洞、晒湖涵洞。整个南湖及周边地区工作日高峰拥堵点多达7个，是全市拥堵最集中的区域。

据武汉市规划部门介绍，南湖核心地区路网建设实施不足，使该区域高峰时段拥堵指数为7.3，运行车速为18.4公里/小时，严重拥堵里程比例为17.8%，拥堵程度排主城区35个区片组团的第7位，珞狮南路拥堵排主城区道路第4名。

观测统计，南湖地区全天出行总量达到85.7万人次，是全市出行量最大的区片组团之一，而居民常规公交全天出行量为16.8万人次，占比总出行量不足20%。规划进入南湖地区的轨道交通线有5条，但目前还未开通，大运量公共交通严重不足导致区域出行过多选择小汽车，无形中加剧路网压力。