湖北日报讯 记者 成熔兴

首汽Gofun进驻前，不少媒体和市民都将其等同于“摩拜汽车”，以为能够随借随还，不受停靠站点影响。其实，Gofun的准确名称应为分时租赁汽车，与公共自行车类似，必须在固定站点取车和还车。

在武汉，此前已有两家企业开展了此项服务：武汉电动汽车示范运营有限公司的“易微享”和武汉畅的科技有限公司的“畅的租车”。

前者主要经营范围集中在沌口地区，约300辆电动汽车，车型以东风车为主，一半客户是东风公司员工。后者在武汉市投放约280辆，车型以江淮、众泰和海马为主，主要分布在酒店、社区和产业园等。

据相关人士透露，今年，这两家公司分别要在武汉投放1000辆以上新车，加上车位、人员等维护运营成本，累计投入将达亿元左右。

本月13日，本报曾以《共享汽车在汉缓慢起步》为题，报道了这两家企业目前面临着专用车位不足、用户活跃度不够、投入资金过大、车辆风险难以控制等困境。

业内人士分析，相比而言，首汽Gofun已在北京、上海、厦门、青岛等地成功运营，在管理经验、资金实力、运营维护、宣传推广及APP开发上都占有一定优势。但从经营模式上看，首汽Gofun并没有太大突破，“不太可能像摩拜单车一样，给武汉公共自行车市场带来那么大的冲击。”

据悉，所有汽车分时租赁企业都面临着同样的发展难题：投入汽车容易，布局网点太难，极缺建有充电桩的专用车位。

目前，武汉市拥有充电桩5543个，大多分布在商场、酒店、社区、机关大院等，权属分散，导致异地还车困难，限制了消费人群。Gofun目前在武汉仅开通10个站点可供借车、还车，用户使用并不方便。

共享汽车还面临着比共享单车更为复杂的使用和管理问题。比如，用户使用共享汽车时出现了违停、闯红灯、车辆擦碰、酒驾、交通肇事等事故时，责任由谁来负？一旦共享汽车被人破坏导致交通事故，人员财产损失的法律责任又应由谁承担？

上述业内人士表示，这些问题未解决前，汽车分时租赁恐难获得快速、健康发展。