（ 张晟通讯员 曾斯产启斗）每天入夜后，伴随着武汉地铁收班停运，一群特殊的轨道“医生”就背负着20斤重的工具上班了——他们就是地铁运营公司的轨道维修工。

武汉地铁目前线网运营里程约181公里，共有30个线路工班444名轨道“医生”。在夜间运营结束后的4个小时“天窗时间”里，他们需要巡查区间的每一米钢轨，对轨道线路进行“把脉问诊”，保证翌日地铁安全运营。

　　以毫米为单位测量轨距

昨日零时20分，武汉地铁工建部工务一车间1号线线路三区工班技工王健、席锐来到站台，经过两次确认停电并做好防护工作后，他们的同事刘砚、周良凡肩背20多斤重的工具包下到区间，开始了一次常规夜间巡道作业。

刘砚介绍，他俩的作业是利济北路至头道街区间巡道，约7公里远，大约需3个多小时。在巡道过程中，他们有时拿着锤子在钢轨上敲打，有时举着手提灯四周照照，偶尔停下来看看，或者把螺栓复紧。刘砚说，如果几个螺栓松动，会造成列车颠簸，如果较多螺栓松动，可能会危及列车行驶安全。

而在另外一个作业点，副班长万凯正带领2名技工进行轨检仪检查，副班长李勇勇则带领3名技工进行手工检查。他们分别用轨道检测仪和道尺来测量轨道尺寸：标准轨距是1435毫米，允许误差范围是“+6至-2”毫米，每个数据都是用毫米来计量。他们用多种检查工具仔细测量每个尺寸，平均2.5米距离测量一次。弯腰测量，起身，再弯腰，一个晚上要进行2公里的检查，3个多小时内弯腰动作达800次。

　　巡线最少两人一起

“干活时不能走神，一定要注意人身安全！作业时来不得半点马虎，一定要确保列车运营安全！”这是工建部工务一车间1号线线路三区工班工班长张圆圆在作业时强调最多的话。

每次下区间前，张圆圆和万凯、李勇勇都会检查工班每一名成员是否按规定着工作服，穿劳保鞋，工器具是否齐全。张圆圆介绍，区间内各专业设备数量大，种类多，且分布复杂，加上夜晚光线昏暗，走路时必须小心，所以无论什么作业都要求两人以上。线路养护维修工作是地铁列车安全运行的保障，关系着乘客的安全和舒适，不能有一丝一毫马虎。

除了在夜间作业之外，工班成员还要在白天运营时乘车，检查当天凌晨作业地段的轨道是否达到作业效果，查看周围是否有异物侵限。

　　上手容易出师难

张圆圆2010年从大学毕业后，来到武汉地铁工作，并一直坚守在轨道线路上，他的最大感受就是“这份工作上手容易出师难”。

在采访过程中，张圆圆指着前方的轨道，让记者照着他的样子趴到地上查看钢轨是否存在一点弯曲变形，记者多次认真查看却察觉不到。张圆圆拿来道尺测量，轨距1439毫米，大于标准4毫米，在限值之内。他介绍，检查轨道几何尺寸偏差不仅仅要用测量工具，还需要通过肉眼去看，俗称“看道”，这就需要练就“火眼金睛”。

记者还了解到，工班成员有一个习惯就是经常乘坐地铁。他们会分析乘车时感受到的噪音和晃动，判断哪些是异常的，是什么原因造成的，并根据相关作业标准判断轨道高低、方向等是否良好等，这都需要日常的仔细观察和经验积累。