昨晨，1号线崇仁路站D口外，家长带着上学的孩子在车流中过马路。记者詹松摄

编者按：市第十三次党代会上明确提出，加快建设世界级地铁城市。目前，武汉地铁开通运营里程达181公里，最高日客运量突破302万人次，客运量占全市公交出行量近三成，客流强度位居全国第二。当下，如何更好地建设世界级地铁城市，建设现代化大武汉，满足更多市民需要，对地铁乃至城市规划建设提出了更高要求。

今起，晨报开辟专栏，就读者提出的与地铁相关的问题和建议，与代表委员们一起探讨，寻求最佳方案。

昨天是中小学开学的第一天。早上，在全市136个轨道交通站点内，背着书包、匆匆赶往学校的学生，成为了“早高峰”人流中的一道靓丽风景。据统计，目前，武汉地铁开通运营里程181公里，客运量占全市公交客运量的30%。越来越多学生及接送学生的家长选择坐地铁“上下学”。

然而，近日却有多位忧心忡忡的家长致电晨报热线85777777反映，在不少地方，从地铁出口步行到学校的这段路常常是道路交错、人车混行，孩子们穿行在车流中十分危险。家长们提出，能否请记者实地探访核实后将这一问题带到市“两会”会场，帮上学的孩子们呼吁一下，在武汉今后的城市总体规划建设中，将地铁站到周边学校这段上学路更多地考虑进去，打造地铁上学的安全步行道。

昨晨，晨报记者分两路探访了崇仁路、宗关、香港路、赵家条等站点周边情况，发现机动车、电动车和行人混行情况较普遍。

记者探访

崇仁路站前学生过斑马线险被右拐车撞上

上午7点30分，记者来到1号线崇仁路站D出口，身边几乎全是前往崇仁路小学的学生。

出了站口，必须过崇仁路斑马线，前行几百米才能到学校。一名10岁左右、身穿黄蓝相间校服的小男生快步走到路口的斑马线上，看见绿灯亮了，他正准备过马路，这时左侧一辆从京汉大道右拐上崇仁路的轿车疾驰而来，他连忙停步，轿车从他面前擦过。等轿车开走后，小男生惊魂未定地快步走过马路。

记者在路口观察发现，过马路的家长和孩子大多会等绿灯亮后才走，但从京汉大道过来的车辆可直接右拐，横穿斑马线。孩子和家长穿行其中，特别是独自上学的孩子，常常险象环生。

过了马路后，沿站邻路可以步行去学校，但这段路也不安全。道路两侧只划了停车线，却未设置人行道，两边停满机动车不说，行人、机动车、电动车混在一起，令来往行人提心吊胆。

许多送孩子上学的家长在经过这种路段时，都会下意识抓牢孩子的手。接送孩子上下学的赵女士说，她儿子已上四年级了，但仍不放心让他独自坐地铁上学，因为这段路的车子太多。

　　香港路站前人行道上，不时传来电动车急刹声

上午7点35分，记者来到香港路地铁站E出口，跟随赶早到育才小学报到的孩子们“去上学”。出站是家乐福超市正门口，走到建设大道和黄孝河路交叉口处左转，沿黄孝河路直走就是育才小学。全程约600米左右。

记者发现，道路左转处是家乐福的停车场，不时有机动车进出。因早上人多，有的家长孩子怕挤，就直接从停车场中间穿过。在沿路人行道上，自行车、电动车挤进人行道上穿行，时不时还会从前方人群中驶出一辆逆行的电动车。个子矮点的低年级小学生混在人群中，很难在第一时间发现前方有逆行的车辆，仓促间，险象环生，不时传来车辆的急刹声。

　　宗关站前占道车将学生逼上机动车道

上午8点半，两路记者又分别探访了宗关和赵家条站周边。从宗关站A3口出来，记者前往新合村小学，发现建设大道沿线的人行道上停满机动车，一侧的公交站台上停满搬家公司的车辆，中间预留的非机动车道上也有小车行驶。孩子们下地铁后去往学校的步行道上常被机动车占用，不得不冒险在机动车道行走。

记者探访发现，武汉现有的136座地铁站周边中小学众多，如古田二路站旁边有辛家地小学、古田路小学；汉西一路站有韩家墩小学、四中；宗关站附近有水厂路小学、新合村小学、17中；黄浦路站附近有长春街小学、二中初高中、七一中学；中南路站附近有武汉小学、15中；香港路站附近有育才小学；赵家条站附近有惠济路小学；钟家村站附近有钟家村小学等等。

家长呼吁

　　仿公交专用道设地铁上学安全步道

据有关部门统计，武汉现有小学生50余万人，初中生21万余人，加上高中生有近百万人。去年，晨报曾做过一次抽样调查，在地铁周边小学，在四至六年级学生中，近两成是自己坐地铁上学的，在初中和高中，这个比例更高。而且，随着开通线路的增加，搭乘地铁上学的中小学生越来越多。

但令人遗憾的是，在越来越多的学生选择搭乘地铁上下学的同时，记者却发现从地铁站到学校的步行道中有不少存在安全问题，部分主干道上，停车占用人行道；学校门前的支路上，机动车、电动车和行人混行等等，让人很不放心。

采访中，多位家长表示，希望给孩子打造一条学校到地铁站之间的“安全步行道”。在记者昨日的采访中，送孙子上一年级的邹女士表示，她家离学校不远，等孩子上四年级以后，想让他独自坐地铁上学，希望有关部门能早日关注和改善地铁上学的步行环境。她建议，在一早一晚的上学、放学时间，在校门口的巷道专门划一条步行道，禁止机动车行驶，类似公交专用道，让孩子放心走。

有家长建议，地铁站周边的人行道禁止停车；在两端设置“加密桩”，防止电动车上人行道。还有家长建议，修建地铁站时，在条件允许的情况下，尽可能在学校一侧增加出入口，减少孩子过马路的次数。

专家建议

　　完善地铁周边支路网让孩子安全上学

此前，记者曾就如何建设世界级地铁城市采访相关规划和建设专家。

在谈及学校门口的拥堵指数为何最高时，武汉市土地利用和城市空间规划研究中心主任工程师彭阳认为，其原因是几乎所有家长都会接送小孩，其中不少是开车，而这些学校多在中心城区，非常容易造成校门前的拥堵。因为在现有的交通环境下，大多数家长都不放心让孩子独自上学。

日建设计执行董事、总建筑师陆钟骁描绘说，在地铁城市的蓝图中，出门就是地铁站，下地铁步行几分钟可到达学校。目前，虽然武汉地铁线网等硬件条件已逐渐完善，但是站点周边的“支路网”建设，包括步行道和慢行道都有待完善。

在采访中，不少中高年级的小学家长表示，如果从地铁到学校的步行道路足够安全，他们是愿意让孩子独立上学的。（陶常宁唐婕）